2025年船舶塗料精選報告報告

據了解，船舶塗料成本約占整船成本的10%-20%，目前市場上國產船舶塗料價格要比國外同類產品便宜30%左右。在造船成本日益攀升、船企利潤空間不斷被擠壓的市場形勢下，究竟是什麼原因導致國產船舶塗料難以進入國內中、高端市場呢？近期，記者就此走訪了國內一些船企、設計公司、船務公司及船舶塗料企業。

企業：需要進場機會

雖然國內船舶塗料企業還普遍存在著「低、小、散」的問題，但隨著近幾年船舶工業的快速發展，國內一些塗料企業在產品質量以及生產規模方面有了較大提高。國產船舶塗料難以進入國內高端市場，固然有質量和全球服務的因素，但最主要的是缺少同國外品牌同台競爭的公平機會。

具備大型船企投標權和競標資格，是促使國內船舶塗料企業組建全球化服務網絡的動力。目前，國內一些大、中型船企在採購船舶塗料時一般以招、投標的形式進行，但他們招、投標的對象主要是國際知名船舶塗料品牌，絕大部分國產塗料企業很難獲得這一資格，這徹底打消了他們做強做優產品的積極性。一旦國內大、中型船企出現使用國產塗料的動向，國內塗料企業肯定會在產品的國際認證等方面加大工作力度，並會通過各種渠道組建自己的服務網絡。他說，僅去年以來，就先後有多家跨國塗料公司的代表到魚童發達造漆公司考察，其中一些公司還明確表達了長期合作意向。只要有需求，魚童發達造漆公司就可以與國外公司合作，短時間內組建起自己的全球服務網絡。

此外，「三分油漆，七分施工」，一艘新船的塗裝效果，塗層施工過程的質量控制至關重要。國產塗料的客戶多是民營中小船企，其塗裝環境惡劣，條件簡陋，施工隊伍都是一些臨時拼湊起來的沒有實際操作經驗的承包隊。

如果塗料企業忽視了對其塗裝工藝要求的嚴格管理與規範指導，再好的油漆也是「英雄無用武之地」。早在幾年前，魚童發達造漆公司就組建了一支專門的技術服務隊伍，為用戶提供售前、售中、售後的跟蹤服務。該公司每年還送職工參加中國船舶工業塗層檢查技術員等考級培訓，組織一線塗裝工參加公司舉辦的技術培訓班，通過這種階梯式的技術把關形式來建立與完善油漆塗裝質量保障體系，這也使公司塗料的塗裝效果得到了保證。

用戶：不放心質量和服務

目前，國內船企不敢放手推廣使用國產船舶塗料，主要是由於國產塗料整體產品質量還有待進一步提高，以及國內塗料企業缺乏全球服務網絡的支持。

有的國產塗料用到船體外表面上，經太陽暴曬一段時間後，不到例行塢修時間就會出現鼓起、脫落現象。一位資深船舶設計師則指出，目前，國內建造的中、高端船舶一般都是出口船，長期在國際航線運行；在航行過程中，船舶一旦需要塢修，都是就近尋找港口附近的修船企業，這就要求包括塗料在內的配套物資能夠就近獲得，以便船舶能夠以最快速度完成塢修，儘快投入營運。而從目前掌握的情況來看，國產船舶塗料企業還不具備提供全球化服務支持的能力。江蘇一家年交船超百萬載重噸的船企主管經營的副總經理還認為，目前，國產船舶塗料大都不能提供在國際上具有一定權威的檢測報告，這就很難證船東信服，尤其是外國船東。

　　「十二五」期間，全國船舶塗料銷量經歷了大幅波動。受益於2010年新船訂單的大幅增加，2011年全國船舶塗料銷量達50萬噸，達到近年來的高峰；隨後訂單突然大幅減少，船舶塗料的銷量也受到影響，2012年為38萬噸，2013年為30萬噸，呈逐年下降趨勢。下面對船舶塗料行業投資分析：

　　我國船舶塗料市場上，跨國企業依然占據絕大部分的市場份額，「十二五」期間，前五大企業為 Jotun、IP、CMP、Hempel和 PPG。國內企業的市場份額較低，並且，國內企業以供應防腐塗料為主，高性能防腐及高端防污塗料市場依然被跨國企業占據。

　　根據《中國塗料行業「十二五」規劃》，「十二五」期間，高性能環境友好型船舶塗料是發展的重點，綠色、節能減排、低VOC 產品是未來船舶塗料的主要方向；高固體分、無溶劑塗料推廣力度加大；逐步淘汰含鉛、鉻塗料；淘汰含 DDT 的防污塗料；同時建立健全新標準，通過標準規劃的前瞻性、導向性、針對性和可操作性，推動行業結構調整與產業升級，促進企業技術進步，確保產品安全環保。

　　展望「十三五」，想要在複雜的市場環境中抓住發展機遇，使船舶塗料產業實現由點到面的突破，縮短同國外船舶塗料企業的差距，並從根本上提高這一產業的層次，我國船舶塗料企業必須找准方向進行突圍。我國船舶塗料產業必須做好頂層規劃，改變我國船舶塗料市場產能結構不合理的現狀，並加快行業准入條件的制定工作，淘汰低端產能，強化行業准入標準，規範市場競爭秩序，促進船舶塗料產業結構的調整和優化升級。

　　通過對船舶塗料行業投資分析，有業內人士指出，在過去10年間，隨著我國船舶工業的發展，我國船舶塗料的發展也進入了一個新階段。儘管最近幾年船市處於低迷的狀態，我國船舶塗料也在不斷取得新突破，並湧現出一批以海洋化工研究院有限公司等為代表的民族船舶塗料品牌。不過，總體來說，國產塗料品牌在技術研發、經營理念以及售後服務方面還有一定的差距，尤其是諸多國外塗料品牌紛紛在中國「攻城略地」，占據了我國船舶塗料市場的大半江山，並對我國民族船用塗料品牌發展形成了「圍剿」之勢，民族船用塗料品牌的「生存空間」被大大壓縮。在當前船市不景氣的形勢下，我國民族船舶塗料品牌要想突出重圍，必須加強技術投入與更新，全面提高技術水平，實現產品的升級換代。同時，不斷加大售後服務方面的力度，提升核心競爭力。

　　在差距面前，國內船舶塗料行業也在努力追趕。業內人士指出，首先要做的就是不斷加大研發投入力度，提高技術水平，提高產品質量，提高在防污塗料和防腐塗料方面的技術水平。我國可以充分利用海洋防腐蝕產業技術創新戰略聯盟和防腐塗料分會等行業組織，發揮科研合力，提高船舶塗料發展水平。目前，海化院就在充分利用其海洋塗料國家重點實驗室、國家地方聯合工程研究中心、博士後流動站、院士工作站等創新平台的優勢，提高研發效率和科研成果的轉化能力，堅持「預研一代，研發一代，生產一代，儲備一代」的指導思想，推動艦船、航空航天、先進軌道交通、海洋工程、島礁建設、風電、核能、新能源汽車等戰略性新興產業和國民經濟重大工程建設急需的新型防腐、防污、特種功能等高性能防護塗層材料與塗層的系列化研究，完成關鍵技術攻關，提升自主創新能力和科研技術水平，增強技術儲備。

　　其次，我國船舶塗料企業要加強與造船企業的合作，並高度重視售後服務網絡的建立。通過加強與造船企業的合作，力爭從船舶的設計階段就能參與，大大提高造船企業使用國產塗料的機會。而為客戶提供優質的售後服務則是決定船企和船東選擇的重要因素。有實力的企業要全面布局，而沒有實力的企業可以藉助航運企業和其他船配企業的全球服務網絡。

　　再次，企業要充分重視塗裝的環節，實現塗料和塗裝的一體化發展。俗話說，「三分塗料，七分塗裝」。塗層施工過程的質量控制決定了塗裝效果。如果塗料企業在塗裝工藝環節缺乏嚴格的管理與規範的指導，那再好的油漆也不會有良好的表現效果。因此，塗料企業要重視防腐蝕塗料施工性能，加強塗料對施工方法和施工工藝的適應性、塗料對施工環境的適應性的研究;不斷優化和提升產品的綜合性能，加強塗料配套體系和性能評價，提高配套體系的科學性和合理性，使產品適應不同腐蝕環境的要求。

　　此外，我國還要充分發揮中國塗料產業技術創新聯盟的作用，有效凝聚企業、科研院所的力量，形成聯合開發、優勢互補、利益共享、風險共擔的機制，有效提升這一產業的技術創新能力，密切關注國際標準動向，積極應對塗層新標準、新規範，加強標準化工作，逐步完善船舶塗料的國家標準、行業標準和企業標準。