2015-2016年我國低速電動車行業概況及現狀分析

　　據我國低速電動車行業現狀分析，截至2014年，低速電動車在山東的銷售再創新高，相較於傳統燃油汽車十年來首次出現的下降，低速電動車儼然成為山東汽車工業突出的新增長點。現對2015-2016年我國低速電動車行業概況及現狀分析。

　　目前國家對於低速電動車還沒有明確的概念，而去年央視3·15晚會則為其貼上「老年代步車」和「觀光車」的標籤。

　　為老人代步及接送孩子這兩項總比例超過半數，而接送孩子的任務通常也是退休在家的老人來完成的，也就是說，事實上有51%的受訪者表示低速電動車就是買給老人的。

　　下面就讓我們全面剖析低速電動車最暢銷的地區--山東，到底有著什麼樣的市場和政策才能刺激低速電動車如此迅猛的發展呢?

　　快速增長的市場

　　2016年中國低速電動車產業研究報告顯示，就市場銷售來說，山東省低速電動車從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，五年即增長了近10倍，且自2010年起，累計向海外市場出口3.2萬輛。2014年，山東省共生產低速電動車18.75萬輛，同比增長50.46%，主要品牌有時風、雷丁、力馳、寶雅，共生產低速電動車14.36萬輛。

　　在2014年央視3·15晚會對山東低速電動車就「工藝簡陋、粗製濫造、安全性差、事故頻出」等問題的曝光後，寶雅、力馳、時風、唐駿歐玲、雷丁等企業的低速電動車生產線均採用了與整車廠類似的規範化生產流程，實現了整車的半自動生產，同時大幅提高了車身的安全性和穩定性。某些高配置車型更是添加了一些和普通電動車相類似的功能，如電動助力，電子空調等，不僅提高了安全性，還增加了用戶體驗度。

　　2014年9月4日，力帆推出低速電動車320e，該車基於力帆320轎車打造，售價4.38萬元，使用鉛酸電池，最高時速67km/h。

　　奇瑞以qq為原型的低速電動車eq在市場上銷售多年，享受國家補貼，售價僅為5.98萬元。

　　而且眾泰、江鈴、東風、眾泰、吉利等主流自主品牌都已陸續投資低速電動車，憑藉先天優勢使其生產的低速電動車既能得到補貼，還能上牌照。

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