近日，《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及第一次會議在北京召開。會議確定了低速電動汽車技術制定的基本原則。這被業內解讀為低速電動汽車「轉正」的前奏。
專家表示，低速電動汽車長期遊走於政策邊緣地帶，雖然技術標準正在制定，但不意味著其「轉正」一帆風順。未來的格局將是優秀企業獲得國家認可，落後企業遭淘汰，而對大量處於「優秀」與「落後」之間的企業而言，何去何從是個難題。
2016年中國低速電動車產業研究報告顯示，此次會議確定了《四輪低速電動車技術條件》標準制定的三大基本原則：一是滿足四輪低速電動汽車規範管理的需要;二是保證四輪低速電動汽車產品安全性不降低;三是體現四輪低速電動汽車特有的技術特性。
在業內看來，此次會議的召開是為了具體落實低速電動汽車技術標準制定工作的。而10月底，國家標準化管理委員會發布《關於下達2016年第三批國家標準制修訂計劃的通知》，本批計劃制定、修訂的標準共計191項。其中，備受行業關注和期待的「四輪低速電動車技術條件」處於「制定」狀態，「採用國際標準」一欄尚處空白。
據了解，2016年4月，《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準立項計劃向社會公開徵求意見。經綜合各方意見、充分討論、溝通協調後，國家標準化管理委員會正式立項並下達《四輪低速電動車技術條件》推薦性國家標準的制定計劃。《通知》提出，四輪低速電動車技術條件「項目周期」為24個月，主管單位為工業和信息化部，起草單位為中國汽車技術研究中心、上海機動車檢測中心。
業內認為，《通知》的發布及相關會議的召開標誌著我國正加速低速電動汽車標準制定，推動我國低速電動汽車規範性發展。
「從低速電動汽車發展勢頭來看，一旦全國性標準制定完成並出台，國內市場的產銷量將會出現成倍增長。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前國內相關省份按照自身需求制定了低速電動汽車標準，而全國性標準制定則能形成國內統一的低速電動汽車市場，相關企業可將產品推向全國。「國內三四線城市、城鄉接合部消費者的廣泛需求讓低速電動汽車市場充滿了潛力。」
「小型、短途、低速、實用型的電動汽車，在我國一些中小城市和城鄉交界處很受消費者青睞。」中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，如果相關政策得當，將會發展成百萬輛級或者千萬輛級的市場，從而助推我國電動汽車產業整體快速發展。
事實上，低速電動汽車是沙灘車、觀光車、高爾夫車一類景區內使用的運輸工具。近年來，相關企業以此為基礎，進行小幅度改裝，使其具有傳統汽車的外型，並在地方政府的許可下進行銷售及上路行駛。
然而，低速電動汽車因安全性、環保性等問題而飽受「詬病」。《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》《純電動乘用車技術條件》更是將其剔除出新能源汽車產業「大家族」。同時，由於我國對汽車產品准入採取公告管理，而目前國內低速電動汽車均未列入工業和信息化部《車輛生產企業及產品公告》，因此不能獲得汽車牌照。
缺乏汽車的「戶籍證明」和沒有電動汽車的「國家編制」，註定了其「草根」身份，但低速電動汽車交出了亮麗成績單。數據顯示，2015年國內低速電動汽車全年銷量達60多萬輛，而電動汽車銷量為33萬輛。
業內認為，「草根」出身的低速電動汽車能獲得消費者青睞，主要得益於其準確的市場切入點：低速電動汽車售價約為3萬-4萬元，而其運行成本僅為同級別燃油車的1/3甚至更低，符合三四線城市及城鄉結合部消費者解決短途交通的消費預期。
據了解，近年來國內一些地方出於多種因素考慮，積極發展低速電動汽車。如江蘇、河南、山東等地的低速純電動汽車生產已呈現遍地開花之勢，不少生產電動自行車與電動場地車的企業也紛紛加入其中。
同時，為支持低速電動汽車發展，一些地方政府出台了相關規定，為低速電動汽車「亮綠燈」。截至目前，四川、福建、河南、山東等14個省市為低速電動汽車出台了26項「解禁」政策。此外，更多的城市正為低速電動汽車「規範化」積極行動。
專家表示，低速電動汽車在市場需求的推動下，其性能正在不斷得到改進和提高，價格被消費者所接受，且產品成熟度不斷提升，前景看好。
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