2025年活塞精選報告報告

　　據活塞行業投資了解，針對目前市場上十分熱門的新能源汽車話題，有投資者就新能源汽車的發動機是否需要活塞提出疑慮。現對2015年我國活塞行業投資前景分析。董事長林風華回復稱，新能源汽車包括純電動汽車，電動混合動力汽車，天然氣、頁岩氣發動機動力汽車等等，除純電動汽車外，未來新能源汽車仍然由大量新型節能環保型內燃動力發動機提供動力，因此仍需要活塞，只是對活塞科技含量提出了更高的要求，渤海活塞公司經過多年的研發，已經對這一發展趨勢做好了充分的技術儲備。

　　還有投資者就公司自行設計製造的數控鏜床、數控車床是否用於生產活塞及其發展前景進行提問。公司回答稱，目前已生產曲軸、鑲環等專用工具機，且精密數控工具機項目作為渤海活塞培育的三大發展板塊之一，是公司著力發展的一個方向。

　　日本大型汽車零部件企業將在中國重啟增產投資。日本曙制動器工業與小糸製作所將著手實施增加產能的計劃，這些計劃曾因去年秋天中日關係惡化而凍結。除了日系車銷售出現回暖跡象，歐美車企也正在計劃實施巨額投資，日本企業此次提高產能正是希望藉機獲得需求。另外，日系汽車零部件企業欲擺脫對日系車依賴的趨勢也在擴大。

　　相繼重啟增產計劃

　　曙制動器將重啟2012年預定實施的廣州工廠生產線增設計劃。增設的生產線將於2014年正式啟用。啟用後，用於轎車等的—盤式制動器的產能到2015年將增至2013年計劃的2倍。投資約為4億日元(約合人民幣2500萬元)。曙制動器除了向當地日資企業供貨外，還接到了歐美企業的訂單。

　　2014年9月的反日遊行後，某些日本車企在中國的銷售同比減少了5成，工廠暫時停產的情況接連不斷。因此，汽車零部件企業也擱置了新建工廠的計劃。

　　活塞行業市場調查分析報告顯示，2015年5月起，日本車在中國的銷售出現回暖跡象。豐田、本田等已表示即將於2015年前後，在當地投產混合動力車和高檔車。雖然各部件企業也曾考慮把生產遷往東南亞等地，但鑑於其擅長的高功能產品在中國的需求有望擴大，最終做出了在當地強化產能的決定。

　　到2020年，中國的新車銷售規模預計達到3千萬輛。這個數字將是位居全球第二位的美國市場的2倍。據估算，中國汽車零部件市場的銷售額到 2020年也將達到100萬億日元(約合人民幣6.2萬億元)，比2012年增加4成。中國有望成為引領全球汽車零部件市場發展的動力。

　　要擺脫脫日系車依賴

　　日本汽車零部件廠商在華生產的零部件有6成以上向日系車企供貨。不過，考慮到今後擴大在華業務，僅靠向日本車企供貨存在一定的局限性。日本汽車零部件廠商要在中國市場尋求發展，如何擺脫對日系車的依賴將是當務之急。

　　在2012年中國乘用車市場，日本車所占的份額已經降至頂峰時的3分之2(19%)。另一方面，在德國大眾集團的全球銷量中，中國市場所占的比率達到近3成，2015年在華銷售也將增長約2成，表現強勁。

　　在等待日本車銷售全面復甦的同時，與在中國市場具有優勢的歐美整車廠商建立合作關係並擴大交易，成為日本各零部件廠商的課題。

　　日本電裝自2015年起，將向德國寶馬在瀋陽開設的發動機新工廠提供發動機起動器。此外，豐田紡織計劃於2016年，在瀋陽生產汽車天花板等的新工廠啟動生產，尋求擴大與歐美廠商之間的合作。

　　大型座椅製造商日本TSTech也將加大面向大眾的營銷力度，而大型活塞環廠商日本活塞環公司將加強對上海汽車集團等的營銷。

　　日本汽車零部件廠商在華業務面臨經濟減速、人工費暴漲和反日情緒等諸多風險。但如果無法攻占全球最大市場，日本零部件廠商就難以實現其全球化戰略。大眾等為提升開發和生產效率，正在推進不同車型間的零部件通用化。今後，從全球範圍看，以高品質提供低價格零部件的廠商將占據優勢，而過度依賴日系車的日本零部件廠商將面臨被淘汰的危險。