2025年零部件精選報告報告

  中國報告大廳網訊，近期，美國針對進口汽車及零部件的關稅政策引發了全球汽車行業的廣泛關注。這一政策不僅影響了汽車製造商的成本結構，也對全球供應鏈的穩定性提出了挑戰。從零部件生產到整車組裝，關稅政策的調整正在重塑全球汽車產業的格局。

  一、美國關稅政策對汽車零部件供應鏈的直接影響

  中國報告大廳發布的《2025-2030年中國零部件產業運行態勢及投資規劃深度研究報告》指出，美國對進口汽車加征25%的關稅已於4月3日正式生效，而對關鍵汽車零部件加征25%關稅的措施計劃於5月3日實施。這一政策使得許多依賴進口零部件的汽車製造商面臨成本上升的壓力。目前，全美在售車輛中，進口車占比達48%，且本土生產的汽車平均含有30%的進口零部件。以福特F150皮卡為例，其發動機在加拿大製造，變速箱來自墨西哥，電子系統組件源於亞洲，這種生產模式意味著25%的關稅將在每個流通環節重複計征。

  二、全球汽車產業鏈的穩定性受到挑戰

  汽車零部件的全球化布局有助於優化資源配置，提高生產效率，並實現專業分工和全球化供應鏈管理。然而，美國的關稅政策打破了這一穩定的格局。許多位於加拿大和墨西哥的零部件生產商直接向美國市場供應零部件，但在政策不確定的情況下，這些廠商難以迅速調整生產布局。即便考慮在美國投資，也需要較長時間才能見效。美國市場對歐洲汽車產業尤為重要，歐洲在美國擁有2000個生產基地，15萬從業人員，當地年產量約85萬輛。

  三、歐洲車企應對美國關稅政策的舉措

  針對美國的關稅政策，歐洲多家車企已經採取了相應的措施。例如，奧迪、捷豹路虎等多家歐洲車企已暫停向美國交付汽車。歐洲汽車產業在美國的生產和銷售面臨巨大挑戰，汽車生產涉及眾多零部件和供應商，從美國以外地區向美國運送零部件會面臨關稅問題。然而，加征關稅最終會讓終端消費者利益受損，美國內部也存在諸多對關稅政策的負面評價。

  四、美國關稅政策對全球汽車市場的長期影響

  美國相當於向全球加征超20%的關稅，中國直接銷往美國的汽車數量和市場份額遠低於歐洲，因此美國關稅對歐洲影響更大。歐盟正從政府及個人等多層面與美國政府深入交流，呼籲全球應是開放的市場和貿易環境。汽車工業是一個全球性的工業，歐洲有很大一部分汽車產品出口到美國，美國也是歐洲汽車產業重要的生產地。

  美國的關稅政策對全球汽車零部件供應鏈產生了深遠影響，不僅增加了汽車製造商的成本，也打破了全球汽車產業鏈的穩定性。歐洲車企已採取應對措施，但長期來看，關稅政策的調整仍需各方共同努力，以維護全球汽車市場的開放與公平。

　　近年來，中國汽車零部件行業市場規模的發展速度趨於穩定。2018年，我國汽車零部件製造企業實現銷售收入4.00萬億元，同比增長7%。下面進行汽車零部件行業發展分析。

　　零部件行業分析表示，汽車零部件是汽車工業的重要組成部分，是汽車工業發展最為重要的基礎。在汽車工業帶動下，汽車零部件製造在產業規模、技術水平、產業鏈協同等方面取得了顯著成績。

　　據商務部統計，中國汽車零部件行業外資/合資廠商數量僅占20%，而營業收入卻占全行業約80%。尤其在汽車電子和發動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%。

　　經過多年的發展，自主零部件與外資/合資零部件的技術差距已逐漸縮小，一方面由於在國內建廠的外資/合資零部件廠商為我國汽車零部件行業培養了一大批技術及管理人才。

　　另一方面由於自主零部件廠商對自主研發的投入逐漸加大，加上同時對眾多國外零部件公司的外延併購，使得諸多關鍵零部件核心技術逐漸被消化吸收，自主品牌從而實現了技術上的積累及管理上的提升。

　　在汽車行業下行壓力持續加大的情況下，汽車零部件市場發展總體情況良好，呈中高速發展態勢。在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業採用兼併重組、海外併購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展並融入世界零部件採購體系並走向世界。

　　當前，全球汽車產業受到經濟下行、汽車新四化趨勢、自身發展周期等影響，產銷總量增速放緩。汽車零部件產業已經形成東北、京津冀環渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區域，這六大產業集群區域的零部件產值占全行業的80%左右。

　　其中，長三角零部件產值約占37%的份額，為國內汽車零部件產值最大區域;上海為全國最大的零部件產業基地，產值占總產量的20%;浙江和江蘇約占17%。從地域來看，江浙滬等地零部件企業發展基礎雄厚，占比超過60%，河南、陝西、四川等地企業已經興起。

　　整體上，零部件產業向中西部地區逐步推進，企業數量占比超過20%，中西部零部件企業持續崛起。在整車一級配套體系中，龐大的自主零部件群體僅占20%的市場份額，大多數自主零部件企業產品附加值普遍偏低，處於低端市場;外商獨資占50%，中外合資占30%，占據中高端配套市場。以上便是汽車零部件行業發展分析的所有內容了。

　　近來，多家零部件企業公布2016年上半年業績情況。綜合來看，15家企業總體保持利潤增長勢頭，僅1家企業虧損，4家企業負增長，發動機生產企業狀況不佳。

　　15家零部件企業半年業績表

　　如上表所示，15家企業中，營業收入均處於上漲態勢，但是在歸屬上市公司股東利潤方面卻出現了差異。

　　根據汽車零部件市場研究報告整理的數據，16家企業中，僅斯太爾一家預計虧損，京威股份、上柴股份、東安動力、啟明信息為負增長。值得注意的是，虧損的斯太爾、負增長的上柴股份以及東安動力均為發動機生產企業，這在一定程度上說明，2016年上半年，發動機生產企業的日子並不好過。

　　其實早在2015年，受國內柴油機行業產能結構性過剩及柴油機排放標準升級影響，國內柴油機市場整體處於低位運行，而這種形勢在2016年並未得到明顯好轉。伴隨商用車市場的回暖，這些企業接下來的形勢或將有所改善。

　　不過，對於這些發動機企業來講，推出高端產品，提升毛利率才是利潤提升的根本。

　　另外，這些企業也在尋求新的發展出路。例如，斯太爾在業績報告中稱，公司正在努力加大對新能源動力的投入，加快企業外延式發展，增加了各項費用支出，這也是該公司暫時處於虧損狀態的原因。

　　除發動機企業，上述表格還統計了兩家輪胎企業的半年業績，雖然其整體業績報告暫未發布，但兩家企業均預計今年上半年的利潤會呈現大幅增長。對此，賽輪金宇表示，在美國「雙反」影響下，國內部分輪胎產能由於快速擴張，陷入資金鍊斷裂危機，東營民營輪胎企業先後有多家破產，部分輪胎企業陷入產能收縮狀態。行業實際有效產能大幅減少，但是輪胎作為消費品需求仍穩定增長。如2016年1～3月山東地區輪胎出口量達4689萬條，同比增15.5%;出口額 101.4億元，同比增6.8%。我國3月份輪胎出口同比上漲35%，環比也有23.6%的增幅，輪胎行業結構性復甦十分明顯。

　　再看車身及配件企業情況，雙林股份、京威股份、金馬股份以及寧波華翔4家企業中，僅京威股份一家負增長，其餘幾家企業均保持不錯的增長勢頭。

　　3家汽車電子企業均勝電子、得潤電子、啟明信息，僅均勝電子增長明顯，其餘兩家企業一家微增長一家負增長。不過，汽車電子企業的增長還是可期的。 2015年我國汽車電子市場規模為3979億元，汽車電子產品在整車中的滲透率越來越高，汽車技術的競爭也更多地體現在汽車電子技術的競爭上，但是企業應該更加重視智能控制、車身電子等新品市場，才可能在汽車電子領域獲取優勢。

　　此外，伴隨新能源汽車市場的發展，這兩年越來越多的零部件企業開始在新能源領域付諸更多行動，這也為企業帶來的直接的利益效果。例如，大洋電機在報告期內公司新能源車輛動力總成系統業務實現營業收入3.95億元，同比增長398.93%，大洋電機還預計下半年隨著相關政策的明朗，企業相關產品將大幅放量。

　　隨著汽車配件加工市場競爭的日趨激烈，環保理念的深入人心，以及技術的不斷升級和應用，那麼，我國汽車零部件的出口額是多少呢?具體詳情，請詳見下文。

　　2015年11月我國汽車零部件出口金額為35.67億美元，同比下降12.14%。

　　以下為2014-2015年我國汽車零部件出口金額統計表：

　　更多汽車零部件行業最新相關資訊，請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年汽車關鍵零部件行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告》。