隨著各種低價航空的推行，越來越多的人會選擇坐飛機出行，我國民用航空客運量也不斷增加，2016年我國民用航空運行數據及準點情況分析詳情如下。
民航局最新發布的《2016年民航機場生產統計公報》中顯示，我國境內民用航空機場達到了218個，全年旅客吞吐量首次突破10億人次，達到101635.7萬人次，比上年增長11.1%。其中，國際航線首次突破1億人次，比上年增長19.3%。
此外，2016年全國民航完成飛機起降923.8萬架次，比上年增長7.9%。我國境內的機場當中，北上廣三大城市機場旅客吞吐量，占全部境內機場吞吐量的三分之一。
根據民用航空發展十三五規劃，十三五期間民航旅客運輸量擬年均成長10.4%，從2015年的4.4億人次增至7.2億人次；計劃至2020年新增布局一批運輸機場，建成機場超過50個，運輸機場總數達260個左右；布局建設一批通用機場，達到500個以上。計劃至2020年航班正常率從2015年的67%提高到80%；平均延誤時間從23分鐘降為20分鐘。
坐飛機最怕的就是航班延誤。但如今飛機晚點跟堵車一樣，成為常態了，民航局未來如何解決飛機晚點問題？
雖然近年來我國的航班準點率有所提升，但和已開發國家比仍有差距。對此，部分參加「兩會」的民航系統人大代表認為，可以通過優化空域管理的辦法，進一步釋放民航運輸生產力。
中國民用航空局局長馮正霖面對航班晚點，馮正霖說，「這個問題大家確實有不滿意的，包括我以前也不滿意，現在也不滿意。」他介紹，航班正常率是一個非常複雜、多種因素構成的問題，它包含了天氣、軍事活動、機場、航空公司、地服、空管等。
在「部長通道」接受採訪時表示，天氣、機場、航空公司、地服、空管是影響航班正常抵達的主因，2016年航班正常率達到了76.4%，比2015年提升了8.4個百分點。
航空公司和空管系統的影響因素均下降到10%以下，這一成績來之不易，但還有空間可挖。
全國人大代表、東航集團總經理馬須倫表示，從國際比較看，中美兩國的飛行情報區面積相當，但中國的年旅客運輸量只有美國的1/3。在這種情況下，2015年美國的航班正常率已經達到81.7%，與之相比中國仍有差距。
馬須倫說，航班出現延誤，有不利天氣的因素，也有航空公司和機場的因素。近年來通過加強機制建設，航空公司自身因素造成的延誤在延誤總數中所占的比例已不到10%。
全國人大代表、吉祥航空董事長王均金之前曾提出優化我國民航空域資源的配置問題。王均金說，我國現行的空域資源管理制度難以滿足現實需求，需要在國家層面上進行系統規劃、統籌發展。
馬須倫表示，長久以來，我國關於空域管理的基本法一直處於缺位狀態。建議在統一立法的基礎上，設立專門的空域管理委員會，負責受理和審批各類空域使用申請，監管空中交通流量。
據中國報告大廳發布的2017-2022年中國民航行業發展前景分析及發展策略研究報告顯示，我國民用航空市場發展空間可期，有了十三五規劃的指引，未來我國航班準點率一定會有效提升。
民航業，是名符其實的大眾化交通服務業，安全與效率無疑是國家與消費者的最基本要求。中國民航業需要推動持續的創新與變革，才可能抓住國家戰略轉型與產業升級的巨大機遇。民航十三五規劃分析詳情如下。
民航局編制完成《中國民航科技「十三五」發展規劃》（下稱《規劃》），明確了「十三五」期民航發展的五大任務，即確保航空持續安全、構建國家綜合機場體系、全面提升航空服務能力、提升空管保障服務水平、改革創新推動轉型發展。描繪了到2020年民航科技的發展藍圖。
到2020年，運輸航空每百萬小時重大及以上事故率低於0.15。航空運輸在綜合交通中比 重進一步提升，旅客周轉量比重達到28%；運輸總周轉量達到1420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，貨郵運輸量850萬噸，年均分別增長10.8%、 10.4%和6.2%。運輸機場數量達到260個左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網絡；空管保障能力穩步提高，年起降架次保障能力達到 1300萬。全面提升運行質量，航班正常率力爭達到80%，全面提升服務水平，打造民航「真情服務」品牌。通用機場達到500個以上，通用航空器達到 5000架以上，飛行總量達到200萬小時。建成綠色民航標準體系，資源節約、環境保護和應對氣候變化取得明顯成效，噸公里能耗和二氧化碳排放量5年平均 比「十二五」下降4%以上。
《規劃》從重大技術研發、人才與基地、企業創新能力、科技成果轉化以及信息化建設等方面提出了具體發展目標：一是民航科技支持國家戰略實施的能力明顯提高。面向國家重大戰略需求，力爭在綜合交通樞紐體系、航空監視網及服務、國產大型客機適航審定關鍵技術等方面取得突破進展。
二是民航發展的科技支撐能力加速提升。針對「十三五」民航安全發展的重大科技需求開展研究，力爭在民航持續安全保障能力建設、基於大數據的航空器全壽命維修工程、複雜環境下機場建設與安全運行、飛行員生理心理健康評估與人因工程、基於北斗的民航技術應用等方面取得重要突破。
三是民航高新技術的研發水平明顯提高。著眼民航科技自主創新能力提升，力爭在新一代機場運行控制與安全技術、機場安檢安防新技術、民航重點基礎或應用基礎研究等方面取得重點跨越。
四是民航科技人才與基地建設力度大幅增強。針對民航科技創新能力提升的需求與挑戰，力爭圍繞民航重點領域建設一批行業重點實驗室（工程技術中心），培養一批中青年科技領軍人才與創新團隊。
五是民航企業創新主體的地位加速確立。針對民航創新體系的薄弱環節，推進科技體制機制創新，進一步確立和發揮企業的創新主體作用，加快形成政府主導、企業主體、市場導向，產學研相結合，全社會共同參與的民航科技協同創新體系。
六是科技成果推廣應用取得顯著成效。著眼於自主創新能力提升，優化完善民航科技成果轉化應用的政策環境，擇優選取成熟的重大科技成果進行轉化推廣。
七是民航信息化水平快速提升。面向民航行業巨大的信息化需求，力爭在民航公共雲服務、新一代空管基礎設施、智慧機場、民航網際網路+行動計劃、網絡安全等方面取得重點提升。
此外，民航局還針對行業9個專門領域制定了專項規劃，各專項規劃將在總體規劃發布後陸續發布。
據中國報告大廳發布的2016-2021年民用航空行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告顯示，從民航工作會議和民航十三五規劃來看，我國航空運輸是有發展空間和真實需求保障的，未來客運量能保證年10%左右的增速。而要成為真正的民航強國，仍需在航線網絡完善、空域結構優化、機場體系保障、服務質量、深化民航改革、科技創新等方面做更大的努力。
春運從1月13日正式開始，到2月21日結束，總計40天。國家發展改革委新聞發言人趙辰昕12日介紹，預計2017年春運期間，全國旅客發送量將達到29.78億人次，比上年增長2.2%。近26年的民航發展歷程中，我國國內的航空市場得到了充分的開發。2017年春運民航客運數據統計詳情如下。
其中，道路運輸25.2億人次，增長1%；鐵路運輸3.56億人次，增長9.7%；民航5830萬人次，增長10%；水運4350萬人次，增長2%。
在運力方面，各種運輸方式的運力安排都比去年有所增加，總體上能夠滿足需要。其中，道路、水運的運力比較充足，鐵路尖峰時段部分方向供需矛盾仍然比較突出，民航受空域資源限制，高峰期部分航線可能出現客票緊張。
據中國報告大廳發布的2016-2021年民用航空行業市場競爭力調查及投資前景預測報告了解，春運期間民航預計將執行航班47萬班，投放座位數超7000萬個；客運量預計達5830萬人次，同比增加10%，增速在各種交通運輸方式中排名首位。截至1月11日，民航局及各地區管理局已經批覆國內加班包機22595班，港澳台加班包機1190班，國際加班1880班。
首都機場預計進出港旅客量達到1039萬人次，較去年同期增長4.47%，日均26萬人次；進出港航班6.68萬架次，較去年同期增長2.61%，日均1670架次。高峰日起降航班預計超過1760架次，旅客量突破28萬人次。1月13日春運首日，首都機場預計航班起降1630架次，進出港旅客26.25萬人次。
綜合春運預測數據，節前旅客高峰日預計為1月16日，客流接近27.8萬人次；節後旅客高峰日預計為2月3日，客流達到28.3萬人次。
上海虹橋國際機場旅客吞吐量預計將達到415萬人次，同比增長約2.22％。根據歷年春運民航客流量分布，今年除夕前一周為出港客流高峰，年初四後一周為進港客流高峰，預計虹橋機場春運期間日均進出港旅客超10萬人次，高峰日將超11.5萬人次。
廣州白雲國際機場預計起降航班4.92萬架次、接送旅客680.2萬人次，分別同比增長3.4%和2.9%，日均進出港旅客約17萬人次。
中國民航市場近年的高速發展無疑將加劇本已激烈的市場競爭格局，中國市場未來的走向將是如何？2017年中國民用航空行業發展前景分析詳述如下。
民航業是重要的戰略產業，一是指民航業在經濟社會發展中處於基礎地位，對其他產業的發展起著制約或決定作用；二是指民航業是國民經濟規劃中應該先行發展的產業。
據中國報告大廳發布的2016-2021年民用航空行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告顯示，儘管全球航空業進入連續第8年的盈利周期，但近3年來所帶來的高利潤率幾乎肯定會在經濟環境的變化以及油價止跌反彈的趨勢下受到影響。基於原油價格不斷上漲的預期，2017年的盈利環境將面臨更多困難，成本控制依然是一場持久戰。
低成本航空正在顛覆世界民航格局，低成本模式在全球中短程航線上已占絕對優勢。亞太各國低成本航空異軍突起，東南亞、南亞已占半壁江山。2016年5月，亞太地區的8家廉價航空公司宣布組成「價值聯盟」，以此彌補自身在航線網絡和機隊規模方面的劣勢，進而同大型公司競爭。根據協議，8家公司的航線網絡將覆蓋亞太地區160多個目的地城市。而「價值聯盟」並不是亞太地區首個廉價航空聯盟組織。早在2016年1月，中國境內的西部航空、烏魯木齊航空、祥鵬航空以及香港快運4家公司就組成了類似的U-FLY聯盟。除了組成聯盟，亞太地區的廉價航空公司還在通過收購的形式加強聯合。今年3月，新加坡航空集團完成了對虎航的收購。在日本，全日空旗下的廉價航空公司香草航空希望每年能夠增加至少3架客機，到2020年使得機隊規模達到20架。越南越捷航空廉價航空公司5月宣布從波音公司採購的100架波音737MAX200客機，將在2019～2023年陸續投入運營。而亞航已經累計訂購了575架A320系列飛機，成為該系列飛機的全球最大航空公司客戶。
而在歐洲，隨著多次恐怖襲擊、員工大罷工和英國脫歐等事件的發生，歐洲航空市場受到了一些影響。歐洲的漢莎、法荷航、英航適時調整，大舉聚焦國際長航程，由旗下低成本子公司德國之翼、泛航航空、伏林航空接管中短程點對點航線，即使聯程航線也採用低成本模式運行。瑞安航空先是宣布在德國進行大舉擴張，將其柏林舍內菲爾德機場的業務規模翻倍，並在漢堡和紐倫堡附近添加新基地。易捷航空也增加了飛往柏林和斯圖加特的航班。而飽受飛行員罷工困擾的漢莎航空正努力削減自身成本以抵抗來自低成本航空以及阿聯航空、土耳其航空公司等航空公司的競爭。
美國三大航空公司（美航、聯航、達美）今年業績均減少、利潤下降，運營形勢嚴峻。各航空公司雖然在其重點運營的國內航線上增加了座位數，以提高市場占有率，但是卻導致機票價格的走低。國際航線方面，由於在連接歐洲和美國大陸大西洋航線的運營上與廉航公司的競爭日趨激烈，導致盈利環境低下。另外，美國航企各懷「中國夢」，對中美間航空市場整體而言，仍處於增長階段。2016年美聯航加緊布局中國航線，美國航空界的另兩大巨頭達美航空與美國航空也亦在努力拓展中國市場。
中國三大航在2016年運營成績斐然。國航持續增強寬體機運力投入，分別向波音、空客預訂了15架787-9客機和 10架A350寬體客機，計劃從2018年開始交付，進一步助力國航以北京為樞紐的全球航線網絡的穩步拓展。而北京新機場的「一市兩場」如何協調在今年塵埃落定，這次分機場運營後規定東航、南航需要在4年時間內完全搬出首都機場，騰出的空間優先滿足國航發展需求，此次按聯盟劃分地盤的方案在全球都是一個創新嘗試。2016年是東航成立60周年的日子，一系列舉措使其成為全球航空市場的「重量級選手」，包括引進其最新的15架波音787-9飛機和20架空客A350-900飛機；宣布成為國產大飛機C919全球首家啟動用戶。而南航機隊規模已達到700架或這只是南航的一個「小目標」。但這個小目標使南航在國際航協排名中上升至世界第四（前三位為美航、達美、聯航），刷新了中國航空公司運營紀錄。南航最新制訂的發展規劃顯示，到2020年南航機隊規模將達到1000架、年客運量將達到1.6億人次。在「一帶一路」大開放的格局下，航空交通運輸必將迎來更進一步的天空開放政策。
2016年1-8月，中國民航旅客運輸量為3.22億人次，同比增長10.9%。據預計，2017年全國民航旅客運輸量將達到5.4億人次，2021年達到8.3億人次，未來五年（2017-2021年）年均複合增長率約為11.32%。
2017-2021年中國民用航空機場客運規模預測
2016年1-8月，中國民航貨郵運輸量為419.0萬噸，同比增長4.5%。據預計，2017年全國民航貨郵運輸量將達到670萬噸，2021年達到812萬噸，未來五年（2017-2021年）年均複合增長率約為4.92%。
2017-2021年中國民用航空機場貨運規模預測
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