2026年鐵礦石行業港口進口報價分析：巴西礦最高報價達894元/噸

中國報告大廳網訊，鐵礦石作為黑色金屬礦採選業核心產品，是全球大宗商品貿易的核心品類，也是我國鋼鐵行業上游核心原料，當前國內鐵礦石行業現狀呈現進口依賴度高、價格受國際供給和國內需求雙重影響的特徵，國內港口進口報價直接反映市場供需變化，也影響鋼鐵企業的生產成本控制。

一、進口鐵礦石分國別報價特徵

1.1 高品位主流礦報價表現

1.1.1 巴西鐵礦石港口報價

鐵礦石作為鋼鐵冶煉的核心原料，品位直接決定冶煉效率和生鐵成本，高品位鐵礦石一直是國內大型鋼鐵企業優先採購的品類。巴西是全球最主要的高品位鐵礦石出口國，其產出的鐵礦石普遍品位在62%以上，雜質含量低，適配大型高爐的配料需求，國內進口巴西鐵礦石的規模常年位居第二，僅次於澳大利亞。不同港口因為物流成本、庫存水平、區域需求強度的差異，報價會出現一定幅度的波動，同一時間節點的價差也能反映區域供需的結構性差異。

表1 2026年1月巴西鐵礦石國內港口報價 單位：元/噸

日期	港口	報價
2026-01-09	江陰港	894
2026-01-14	江陰港	889
2026-01-09	京唐港	870
2026-01-14	京唐港	875
2026-01-22	京唐港	842
2026-01-09	日照港	867
2026-01-14	日照港	870
2026-01-22	日照港	831
2026-01-09	北侖港	866
2026-01-22	北侖港	827
2026-01-09	防城港	865
2026-01-14	防城港	872
2026-01-22	防城港	845
2026-01-14	天津港	879

從報價分布來看，巴西鐵礦石在國內港口的報價整體處於827-894元/噸區間，1月上旬報價明顯高於1月下旬，整體呈現下行趨勢。江陰港作為華東地區重要的鐵礦石中轉港，巴西礦報價始終處於國內最高水平，一定程度反映華東區域鋼鐵企業對高品位巴西礦的需求相對旺盛，區域供需的緊平衡推高了本地報價。

1.1.2 澳大利亞鐵礦石港口報價

澳大利亞是我國進口鐵礦石最大來源國，常年占我國進口鐵礦石總量的60%以上，澳礦品位普遍在58%-62%之間，屬於中高品位礦，適配國內多數鋼鐵企業的高爐配料需求，市場流通規模遠大於巴西礦和印度礦，是國內鐵礦石市場的主流交易品種。澳礦的價格波動對整個國內鐵礦石市場的定價具有標杆作用，也是鋼鐵企業原料採購成本控制的核心觀察標的。不同港口的澳礦庫存水平差異，以及對應的區域鋼鐵產能密度不同，也會帶來同時間節點的報價差異。

表2 2026年1月澳大利亞鐵礦石國內港口報價 單位：元/噸

日期	港口	報價
2026-01-06	防城港	818
2026-01-06	連雲港	809
2026-01-06	日照港	808
2026-01-09	天津港	842
2026-01-09	京唐港	839
2026-01-09	防城港	836
2026-01-09	日照港	834
2026-01-09	連雲港	828
2026-01-09	青島港	826
2026-01-22	京唐港	819
2026-01-22	江陰港	818
2026-01-22	天津港	817
2026-01-22	防城港	810
2026-01-22	連雲港	801
2026-01-22	日照港	800

澳礦整體報價低於巴西礦，高於印度礦，報價區間集中在800-842元/噸，和巴西礦一致呈現1月上旬到下旬逐步下行的趨勢，累計跌幅在30-40元/噸左右，波動幅度與巴西礦基本一致。日照港作為我國北方最大的鐵礦石中轉港，澳礦報價在同期同品類中始終處於偏低水平，與日照港的超大吞吐量和穩定庫存供給存在直接關聯，規模效應攤薄了中轉成本。

1.2 中低品位礦報價特徵

1.2.1 印度鐵礦石港口報價

印度鐵礦石屬於中低品位礦，普遍品位在55%-58%之間，多用於中小鋼鐵企業的配料調整，或者搭配高品位礦混合使用，降低整體原料採購成本，整體進口規模遠低於巴西礦和澳大利亞礦，價格水平也長期低於前兩者。印度礦的價格波動不僅受國內需求影響，也受到印度國內鐵礦石出口政策調整的影響，近年來印度多次調整鐵礦石出口關稅，對國內市場印度礦的供給和價格帶來一定擾動。

表3 2026年1月印度鐵礦石國內港口報價 單位：元/噸

日期	港口	報價
2026-01-06	京唐港	776
2026-01-06	江陰港	767
2026-01-06	日照港	755
2026-01-06	天津港	742
2026-01-22	天津港	726
2026-01-22	京唐港	772
2026-01-22	江陰港	763
2026-01-22	日照港	747

印度鐵礦石報價整體處於726-776元/噸區間，比同期澳礦低70-80元/噸，比同期巴西礦低100-120元/噸，價差符合不同品位礦的定價邏輯，市場對不同品位鐵礦石的溢價認知已經形成穩定共識。從時間維度看，印度礦同樣呈現1月下旬報價低於上旬的特徵，整體下行趨勢與主流礦種保持一致，說明1月國內鐵礦石市場整體需求偏弱，帶動全品類價格下行，不同品類之間的價差維持穩定。

二、國內核心港口報價區域差異

2.1 北方樞紐港報價分布

2.1.1 環渤海主要港口報價

環渤海港口群是我國北方進口鐵礦石最主要的中轉樞紐，覆蓋京津冀、東北和華北地區的鋼鐵產能，區域內匯集了日照港、京唐港、天津港、青島港等多個千萬噸級鐵礦石中轉碼頭，北方鋼鐵產能占國內總產能的一半以上，環渤海港口的鐵礦石報價對國內鐵礦石基準價格形成具有重要影響。環渤海港口因為靠近主要消費市場，物流成本相對偏低，庫存周轉速度快，報價水平往往能夠反映國內鐵礦石市場的基準價格，不同來源國的鐵礦石在環渤海港口都有穩定的進口量和交易量，價格形成的市場化程度較高。

表4 2026年1月環渤海主要港口鐵礦石報價 單位：元/噸

來源國	港口	1月上旬最高報價	1月下旬報價
巴西	日照港	870	831
巴西	京唐港	875	842
巴西	天津港	879	-
澳大利亞	日照港	834	800
澳大利亞	京唐港	839	819
澳大利亞	天津港	842	817
澳大利亞	青島港	826	-
印度	日照港	755	747
印度	京唐港	776	772
印度	天津港	742	726

環渤海港口的同類鐵礦石報價差異相對較小，同一來源同一時間節點的價差基本維持在30元/噸以內，天津港巴西礦和澳礦報價在環渤海區域處於最高水平，主要與天津港靠近京津冀鋼鐵產能核心區，需求拉動作用明顯有關。全品類報價1月下旬較上旬下跌幅度在28-38元/噸之間，跌幅相對均勻，反映區域市場需求的整體變化，沒有出現結構性的供需失衡。

2.2 南方樞紐港報價分布

2.2.1 華東華南主要港口報價

華東和華南地區是我國民營鋼鐵企業最為集中的區域，鋼材消費密度也高於全國平均水平，對進口鐵礦石的需求規模持續增長，近年來江陰港、北侖港、連雲港、防城港等南方華東港口的鐵礦石吞吐量占比逐步提升，已經成為國內進口鐵礦石的第二大中轉區域。華東華南港口的鐵礦石報價不僅受到本地需求影響，也受到南北物流調運成本的影響，從澳洲、巴西到華東華南港口的海運距離比到北方港口更近，海運成本更低，理論上報價存在一定的下行空間，但需求端的旺盛可能會對沖成本優勢。

表5 2026年1月華東南主要港口鐵礦石報價 單位：元/噸

來源國	港口	1月上旬最高報價	1月下旬報價
巴西	江陰港	894	-
巴西	北侖港	866	827
巴西	防城港	872	845
澳大利亞	江陰港	818	818
澳大利亞	連雲港	828	801
澳大利亞	防城港	836	810
印度	江陰港	767	763

華東華南港口中，江陰港的巴西礦報價明顯高於其他港口，也高於環渤海所有港口的巴西礦報價，凸顯華東區域對高品位巴西礦的剛性需求。全品類報價同樣呈現下行趨勢，1月下旬跌幅和環渤海港口基本一致，說明國內鐵礦石市場的價格聯動性較強，區域價差相對穩定，不同區域市場的價格傳導效率較高，沒有出現區域性的供需錯配。

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核心洞察：

1. 進口鐵礦石按品位形成清晰價格梯度，巴西高品礦相對印度礦溢價超100元/噸
2. 2026年1月國內全品類進口鐵礦石價格下行，巴西礦最大跌幅超50元/噸
3. 國內南北港口鐵礦石價格聯動性強，區域價差符合供需分布邏輯

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