輕型貨車伴隨著載貨車市場需求結構變化和產品結構的調整,載貨車市場競爭,由「中卡」演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態勢。中國載貨車市場競爭,也因此由粗放走向細分,各細分市場的競爭格局異彩紛呈。以下對輕型貨車發展現狀分析。
中國是發展中的農業大國,正處於計劃經濟體制向市場經濟體制、從農業國向工業國、從不發達的農業社會向發達的工業社會轉型過程之中。這一巨大的社會進步和社會變遷,必然會帶來市場對載貨車的巨大需求。這是中國做強做大載貨車自主品牌的堅實基礎,也是中國汽車工業參與國際競爭的優勢所在。
通過對輕型貨車發展現狀分析,2018年4月,汽車產銷環比有所下降,同比呈較快增長,當月汽車產銷分別完成239.7萬輛和231.9萬輛,產銷量比上月分別下降8.8%和12.7%,比上年同期分別增長12.3%和11.5%。此外,1-4月汽車產銷分別完成942萬輛和950.1萬輛,產銷量比上年同期分別增長1.8%和4.8%,銷量增速高於上年同期0.2個百分點,比一季度增速明顯提高,總體表現良好。
目前,國外企業產品結構,以及中國重汽、陝汽、重慶重汽、北汽福田等國內主要重型卡車企業產品結構都以牽引車和自卸車為主高速公路的快速發展也為牽引車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間同時,出於對運輸效益的考慮,用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。
隨著區域經濟的發展以及公路基礎設施和車輛的不斷改進,中長距離公路運輸需求增加,公路貨運向快速、長途、重載方向發展。大噸位、重型專用運輸車因高速安全、單位運輸成本低而成為我國未來公路運輸車輛的主力。專用車產品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發展。廂式運輸車、罐式運輸車、半掛汽車列車、貨櫃專用運輸車、大噸位柴油車及危險品、鮮活、冷藏等專用運輸車輛將圍繞提高運輸效率、隆低能耗、確保運輸安全大目標發展。
過去的一年,後市場戰略由乘用車領域延伸到商用車領域,各大貨車廠商利用車聯網技術以及移動網際網路發展浪潮開始發力貨車後市場。未來,貨車後市場會有較大發展空間,尤其是以貨車信息化、貨車售後維修、貨車零部件供應、貨車金融與保險等為主的行業,將迎來大發展新機遇。可以預見貨車後市場將成為未來車企競爭的主戰場之一。整個貨車市場增長也有數量向質量增長階段。
展望未來,2020年我國GDP的構成中,第三產業比重超過50%,第二產業和第一產業在GDP的構成中的比重都將下降,屆時主要產生公路貨運量和公路貨物周轉量的第一產業和第二產業將減少對運輸裝備的需求量。公路貨物周轉量和載貨車保有量存在高度相關性,相關係數為0.98。2020年左右將是我國載貨車發展的一個重要拐點。屆時,公路運輸業對載貨車的需求將由現在的以新增需求為主,轉變為以更新需求為主。以更新需求為主,意味著對載貨車需求總量將長期保持在一個比較穩定的水平,不會出現大幅增長或大幅下降。
綜上所述,除了要低頭拉車(做精做優產品),更要抬頭看路,向前看,向遠看,站在高處看,把握國際國內國家大勢,謀定而後動,實現轉型升級,不要急於追求低端的規模,先把發展方向和目標定位好,正所謂磨刀不誤砍柴工,有時需要俯下身子以工匠精神塑造滿足客戶需要的高端精品。以上對輕型貨車發展現狀分析。
更多輕型貨車行業研究分析,詳見中國報告大廳《輕型貨車行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料,深度剖析各行業發展態勢與趨勢,為您的決策提供堅實依據。
更多詳細的行業數據盡在【資料庫】,涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。