2025年，隨著新能源汽車保有量的持續增長，專業維修人才短缺問題日益凸顯。截至2024年底，全國新能源汽車保有量已達3140萬輛，但專業維修人才的供給卻遠遠跟不上市場需求。技術門檻高、行業授權限制、培訓成本高等因素制約了人才的供給，導致部分車主面臨「買車容易修車難」的困境。本文將探討新能源汽車維修工短缺的原因，並提出相應的解決方案。
近年來，我國新能源汽車發展迅速，但專業維保服務卻存在巨大的人才缺口。據《2025-2030年全球及中國新能源汽車行業市場現狀調研及發展前景分析報告》預測，2025年節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計有103萬人。其中，新能源汽車售後服務人才缺口占了80%，相當於82.4萬人。這一缺口不僅影響了車主的使用體驗，也制約了新能源汽車行業的可持續發展。
(一)小修易得，三電難求
新能源汽車行業分析顯示目前，大多數汽修店只能處理一些基礎問題，如底盤、減震、剎車碟片等，而對於涉及電池、電機、電路等核心部件的「大問題」則無能為力。根據抽樣調查，目前僅有24.7%的技能人員能夠勝任電池檢測和維修工作，其中大部分側重於電池的檢測與維護，而能夠對電池、電機及電控數據進行分析的從業者寥寥無幾。
(二)高薪難求
新能源汽車維修人才的短缺也催生了高薪市場。部分新能源汽車維修技師的薪資甚至可以達到燃油車維修技師的兩三倍。目前，油車維修工平均薪資為5000元至8000元，而新能源汽車維修工薪資則達到8000元至1.5萬元，甚至更高。然而，儘管薪資待遇優厚，但能夠完全掌握整車和電池、電機、電控三電維修的技師仍然較少。
新能源汽車維修人才短缺有多方面原因，技術門檻高、行業授權限制、培訓成本高等因素共同作用，導致人才供給難以滿足市場需求。
(一)技術門檻高
新能源汽車維修具有機電、軟體技術融合的特徵，傳統的師徒傳承培養模式已難以滿足其跨學科、複合型技能培養需求。例如，智能駕駛系統平均每6個月完成一次算法升級，這種技術疊代速率使得產業鏈後端維修服務易出現能力斷層，維修人員需要不斷快速掌握多項新技術標準。
(二)行業授權限制
目前，電池維修還屬於壟斷性行業，第三方維修過的車往往不再享受車企的質保和保修。這使得車主在選擇維修服務時更加謹慎，從而擠壓了獨立汽修門店的生存空間。此外，4S店輸出的維修工數量雖然較多，但接觸到的車型較為單一，核心矛盾在於整車廠和電池廠授權限制，維修工能接觸到的維修案例有限。
(三)培訓成本高
新能源汽修人才培養面臨多重成本制約。高壓實訓設備購置費超傳統設備5倍，智能診斷工具年維護成本高，技術疊代推升課程更新壓力，疊加電池拆解等專利授權費用，致使單人次培養成本達傳統維修工的數倍。
為解決新能源汽車維修工短缺問題，需要從多方面入手，構建多維激勵機制，搭建「主機廠—電池企業—教育院校」三方協同的資源整合平台，加快人才培養。
(一)加快人才培養
隨著市場需求的增長，全國新能源汽車維修網點不斷增加，產教融合隨之發展。一些維修網點採用「培訓—認證—就業」的閉環模式培養維修人才，取得了良好效果。例如，某新能源汽車維修廠通過兩三個月的學習與實踐，成功將家電維修從業者轉型為新能源汽車維修技師。這表明，從家電維修轉行過來的從業者在新能源汽車維修領域具有一定的優勢。
(二)深化產教融合
加快建立多元化的人才評價體系，深化產教融合，建立校企常態化對接交流機制，支持傳統汽車維修業向新能源汽車及智能網聯汽車維修業務轉型。通過實訓資源共享模式，提升實訓設備利用率，降低新能源汽修培訓成本。同時，搭建國家新能源汽車診斷數據平台，將培訓內容分解為基礎模塊、動態模塊與企業定製模塊，藉助AR遠程指導系統提升實操培訓效率。
(三)打破技術藩籬
為解決新能源汽車高端維修人才供給難題，需構建多維激勵機制，搭建「主機廠—電池企業—教育院校」三方協同的資源整合平台。進行技術擴散基礎設施建設，包括推動開源車輛接口協議庫建立、實施關鍵技術模塊化解耦工程等，使第三方診斷設備可兼容更多新能源車型。
總結
2025年，新能源汽車行業在快速發展的同時，面臨著維修工短缺的嚴峻挑戰。技術門檻高、行業授權限制、培訓成本高等因素共同作用，導致專業維修人才供給難以滿足市場需求。為解決這一問題，需要從加快人才培養、深化產教融合、打破技術藩籬等多方面入手，構建多維激勵機制，搭建多方協同的資源整合平台。通過這些措施，可以有效緩解新能源汽車維修工短缺問題，為行業的可持續發展提供堅實的人才支撐。
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