2013年我國汽車保養行業發展現狀及趨勢分析

　　據中國報告大廳記者了解：1985年，美國汽車經銷商的利潤有77%來自於銷售新車，6年後，也就是1991年，這一數字已下降至25%。10月 17日全球汽車論壇上中外汽車經銷商們同樣達成共識：兩年後，在中國賣車，也不如做「後市場」賺錢。轉戰「後市場」，不但是為緩解壓力也是為了尋找出路。現對2013年我國汽車保養行業分析如下：

　　汽車「後市場」是一個包容性很強的詞彙，其中關鍵詞至少有汽車美容、修理服務、汽車改裝、汽車金融服務、二手車交易、IT服務等。

　　經銷商靠賣車無法生存

　　以汽車銷售服務為主業的大型汽車營銷企業龐大汽貿集團，是國內第一家通過IPO登陸A股的汽貿集團。10月17日，董事長龐慶華分析，最晚2015年初，賣車所得將與修車等汽車服務相當，而在以前，兩者的比例還是4比1。「完全靠賣車生存，經銷商很快就會倒閉。」

　　「壞消息是，中國汽車『後市場』份額只占總市場的20%，好消息是，『後市場』利潤率高，而且還有很大上升空間」，德勤公司全球汽車行業領導人Joe表示，售後服務和配件業務對於整個汽車銷售的重要性將不斷上升。

　　龐慶華提出，對於汽車經銷商來說，汽車「後市場」的實質就是實現增值服務，經銷商不再單純依靠賣車的返點獲利，而是靠自己的增值服務取得利潤最大值。

　　Joe說，到2020年，中國將有2.5億輛汽車，其中三分之一的車齡超過6年，售後及保養才是更大的市場。經過多家企業測試，從2011年到2017年，配件業務的利潤將比成品業務高76%。客戶購車體驗每提高1%，購車可能性將提高37%。

　　和他的觀點一致，德國企業Incada的全球營運長Patrick提供一個數據，新發展一個購車人，比穩定住老客戶困難程度大4倍。「如果把汽車服務做好，更容易增加效益。」

　　汽車副產品將大幅降價

　　當經銷商把注意力從賣車轉向提供汽車相關服務時，消費者會有哪些收益?昨日論壇上，業界人士透露，汽車副產品將大幅降價。

　　「車輛使用6年，售後服務的需求開始上升。2010年，中國車齡超過6年的汽車占27%左右，到2012年，上升到29%，預計到2015年將達到35%，這是一個巨大的市場。」Joe認為。

　　龐大集團董事長龐慶華深有體會。前幾年，車載GPS動輒上萬元，後來降到5000元左右，「當汽車經銷商也開始賣GPS的時候，已經降到了2000多元。原因無他，就是市場變大了，做的人多了」。

　　龐慶華說，一旦經銷商開始涉足汽車服務，滿足市場需求的渠道越多，越容易激發需求。「比如以前賣車貸款，如果只有廠家自建的金融公司提供貸款，消費者選擇的餘地小，就可能延遲買車時間。」現在，經銷商可以找銀行分期貸款，也可以自己提供汽車金融服務。

　　電商暫不會取代傳統渠道

　　來自德國的Incades全球營運長Patricd，對於「後市場」的裂變表示肯定，他認為還要關注電商的作用。「我以前買過一次車，在網際網路上選了很久，只花了30分鐘在實體店辦手續，這會成為一種新趨勢。」

　　不過，龐大汽貿集團董事長龐慶華判斷，這種方式短時間內不可能在中國汽車經銷市場出現。

　　他承認，電商幾乎正在顛覆所有行業，電器首當其況，「但汽車不同，這畢竟是一個大件消費，消費者要關注的除了質量本身，還有維修、保養等綜合因素，而且購買的過程本身是愉悅的。」他透露，在國外有些昂貴的跑車已經開始電子商務銷售，「但經銷商承諾，一旦汽車出現問題，可以坐直升機來修理，這種費用普通汽車購買者無法承受」。

　　他說，眼下有很多企業的網站上標榜可以進行電子銷售，但大都停留在宣傳層面，一涉及維修保養只能回到傳統渠道。「去年，我拿下韓國雙龍汽車的代理權，也想嘗試下網上銷售，大力招募網上銷售商，無人響應，最終還是建了實體店，這說明，在經銷商的眼中，大家都還不太看好現階段的電子商務。」

　　如果您想了解更多請點擊汽車保養行業分析及市場研究報告。在宇博智業市場研究中心撰寫了《2012-2016年中國汽車保養與維修行業投資潛力及發展前景研究報告》，較為系統、全面地分析了汽車保養行業的市場發展狀況和競爭現狀，能夠為企業深入細緻地認知汽車保養行業的投資現狀及趨勢提供具有價值和指導意義的成果。

更多汽車保養行業研究分析，詳見中國報告大廳《汽車保養行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。