2017年中國新能源客車行業現狀及企業布局分析

　　2017年我國新能源客車行業現狀如何？熟悉新能源汽車行業的人都知道，補貼退坡在一定程度上對新能源汽車銷量產生了一定的衝擊，新能源客車市場也如此，在補貼大幅減少之後新能源客車市場也大受打擊。

　　新能源客車逐漸替代傳統客車。據中國報告大廳發布的2016-2021年中國新能源客車行業發展分析及投資潛力研究報告數據統計，2015年和2016年兩年，傳統客車銷量降幅累計已經超過30%，而新能源客車生產廠家在最近幾年已經發展到了三十多家，占統計企業的60%。不過隨著國家對新能源汽車騙補查處加嚴和新的補貼政策出台，客車企業獲得的新能源補貼大幅減少。

　　補貼下滑對新能源客車的打擊巨大。在大多數客車企業的營業收入中，補貼都是重要的一部分，另有一部分來自於政府補助。根據幾家上市公司過往的財報可以發現，不少企業如果去除補貼和政府補助，其業績會直線縮水。「靠補貼度日」，是不少上市公司的通病，但是在客車行業中更甚。因此客車行業正在尋求變革，新能源的發展方向仍被長期看好，但是在具體發展方式上有了變化。有變賣家產的，有引入外援的，也有與其他合作夥伴抱團取暖的。

　　2017年實施的能源汽車補貼新政中，新能源客車的補貼額度大幅下滑，中央財政補貼最高上限降低為30萬元，2016年時該額度最高可以達到60萬元。中央補貼直接腰斬，同時地方補貼不能超過中央單車補貼的50%，這對於「靠補貼度日」的公司而言無疑是一場災難。「靠補貼度日」的現象在客車行業隨處可見，截至目前大多數客車企業2016年的財報尚未出爐，但通過觀察2015年補貼最盛時期各家客車企業出具的財報會發現，其利潤與補貼「倒掛」現象十分嚴重。

　　新能源客車行業布局分析：借力突圍

　　面對新形勢，客車企業正在設法突圍，事實上情況已經開始改變。

　　曙光股份出售旗下大連黃海100%的股權給威馬汽車，而威馬汽車是一家新建的新能源汽車企業，其購買大連黃海意在發力新能源客車領域。事實上曙光股份早在2016年就曾出售旗下的「常州黃海」給常州高新實業投資有限公司。

　　然而曙光股份自身曾在新能源汽車領域進行過嘗試，如去年8月實施定增，該定增涉及布局動力電池等新能源全產業鏈領域，但是最終定增失敗使其新能源汽車計劃受挫。隨後曙光股份開始出售資產，最為業內知曉的屬於曙光股份今年1月將其股權轉讓給華泰汽車。而華泰汽車目前新制定了新能源發展大計，計劃在新能源領域大展拳腳，曙光股份所具備的客車資質是其拓展新能源客車的一個跳板。作為一家老牌客車企業，曙光股份如今通過變賣家產度日，其自身則被其他意欲發展新能源企業所瓜分。

　　在重重壓力下藉助外力鞏固自身競爭力的企業不止曙光一家。安凱客車1月23日披露一份定增預案，擬募集5.5億元資金用於中型高檔商務車項目、產品驗證能力提升項目、數位化管理系統能力建設項目以及償還銀行貸款。

　　中通客車則與堅瑞沃能的全資子公司中國沃特瑪新能源汽車產業聯盟簽署《戰略合作協議》，中通客車未來將完全按照沃特瑪創新聯盟成員企業的需求生產製造新能源汽車，同時沃特瑪創新聯盟成員企業將與中通客車聯合開發純電動物流車，用於公告申報及投放運營，該項目預計將創收20億元。

　　客車企業已經在新能源方面積極突圍，完善產業鏈或者藉助外力走出困境。鑑於比亞迪、南京金龍等新勢力的崛起，客車企業的新能源發展正面臨外部勢力的層層滲透。

　　反觀目前新能源汽車中的龍頭企業宇通客車，它之所以能保持領先，與其自身一直使用自主研發的電機等核心零部件、在產業鏈統籌方面穩步規劃有很大關係。

　　事實上，客車企業今年被重組的案例很多，一些意圖進入新能源汽車領域的公司通過對瀕臨倒閉的客車企業收購重組以進入該行業。比如以首家非傳統造車企業身份獲得純電動車生產資質的長江汽車，就是在重組杭州客車廠的基礎上向造車目標邁進，而吉利商用車項目則是收購了此前在四川南充的東風南充汽車公司。

　　合縱連橫、抱團取暖，不少客車企業已經意識到，單純依賴補貼的商業模式不會長久，對企業自身的傷害性極大，只有選擇自主研發、苦練內功，或與外部力量合作才有可能避免被收購重組的命運。

　　新能源客車2017年或將放量。2017年第一批進入新能源汽車推薦目錄的車型中，包括客車76款，乘用車74款，物流車34款，燃料電池車1款。此次推薦目錄是在提高了電池能量密度、電池占整車質量比重的審查要求，呈現出向具有技術優勢和規模優勢的龍頭企業集中。在2016年中純電動客車壓抑較大，在市場逐漸走向穩定的時候，預計新能源客車將在2017年第二季度中放量。

　　通過對2017年中國新能源客車行業現狀及布局分析認為，新能源客車行業市場整頓仍將持續，相關車企需要未雨綢繆，加大力度進行產品研製和轉型升級。

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