航空行業發展現狀

　　航空經濟中發展的產業大多屬於發展中國家戰略新興產業，根據《民航「十三五」規劃》，預計到2018年我國運輸飛機達到3700架。目前，我國民航市場客座率已經達到較高水平。以下是航空行業發展現狀分析。

　　相比美國，中國航空業起步晚、初期正值經濟全球化時期，航空需求動力足；但另一方面，中國空域管制嚴格，民航空域只占低，加上國內經濟發展不均、市場呈兩極分化。航空行業發展現狀分析，由於經濟和地形結構的原因，中國航空業區域市場發展不均衡：東部、一線市場占比過大，中西部、三線市場的投入力度和發展程度滯後，市場兩級分化明顯。

　　2016年，我國航空全行業完成運輸總周轉量962.51億噸公里，比上年增長13.0%；2017年，我國民航業全年完成運輸總周轉量1083億噸公里，同比12.5%。

　　2016年，我國航空全行業完成旅客周轉量8378.13億人公里，比上年增長15.0%；2017年，全行業完成旅客總周轉量9524.11億人公里，同比增長13.68%；2017年，民航旅客總運輸量為5.49億人，同比增長12.5%。

　　根據中國民航局數據顯示，預計到2020年中國需達到人均乘機0.5次、旅客運輸量7.2億人次的市場需求，這就意味著「十三五」期間我國航空市場仍有年均10%左右的增長速度。IATA預計，2024年中國旅客需求將超過美國，成為全球最大的航空客運市場；2035年中國旅客數量將達到13億人次。

　　據交通運輸部消息，2018年2月1日至2月21日，全國鐵路、道路、水路、民航累計發送旅客14.79億人次，比2017年同期下降1.63%。其中，鐵路發送旅客1.83億人次，增長3.98%；道路發送旅客12.38億人次，下降2.73%；水路發送旅客2387.45萬人次，下降1.7%；民航發送旅客3394.39萬人次，增長11.68%。截至3月12日，2018年民航春運工作結束，航空市場分析，在春運40天（2月1日—3月12日）中，民航共運送旅客6541萬人次，執行航班607317餘班，同比分別增長11.7%、9.5%，平均客座率達79.8%。

　　預計2018-2019年行業供需差均為1.7%、1.6%。我們測算18、19 年的需求增速（RPK）為13.0%、13.3%，供給增速（ASK）為11.3%、11.6%，供需差為1.7%、1.6%，相較於12-17年的供需弱平衡，預計2018-2019年行業供需出現明顯改善。

　　預計供需改善帶動2018-2019年行業客座率提升1.2個百分點、1.1個百分點。參照經驗數據，客座率變化與供需差的彈性係數約為0.7，根據未來兩年行業供需差，我們測算2018-2019年行業客座率提升1.2個百分點、1.1個百分點，對應客座率水平達83.9%、84.8%。

　　目前，我國航空行業尚處於行業的成長期，呈四大航寡頭壟斷格局，市場准入門檻較高。從收入構成來看，分為客運和貨運收入，其中客運收入占比較高，是影響航空公司業績的主要因素。航空行業發展現狀分析，我國的民航業集中度較高，壟斷性較強，當行業景氣向上時，航空公司能夠獲得穩定持續的盈利。隨我國人均消費水平的持續提高，市場現存航空公司將主要受益於行業增長。

　　民航業發展的今天，航空經濟已經成為區域經濟產業轉型的重要途徑，也是我國國民經濟增長的重要助力。我國民航業，以及三大航的客座率呈現逐年上升態勢，預計2019年航季，民航局將繼續嚴格控制「樞紐機場」和「繁忙航路點」航班時刻總量。以上便是航空行業發展現狀分析所有內容了。

更多航空行業研究分析，詳見中國報告大廳《航空行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。