民航運輸行業現狀

　　2019年民航運輸行業完成旅客周轉量11705.1億人公里，較2018年增長9.3%。我國民航運輸業的發展受國家和地方政策的影響性依然很大，市場化程度依然不高，民航企業競爭力不強，而這些都有可能為今後民航運輸業的長久健康發展埋下隱患。以下對民航運輸行業現狀分析。

　　2020年4月份，民航主要生產指標同比降幅較上月均有所收窄。民航運輸行業分析指出，完成運輸總周轉量39.5億噸公里，同比下降62.4%，降幅較上月收窄1.0個百分點;完成旅客運輸量1671.5萬人次，同比下降68.5%，降幅較上月收窄3.2個百分點;完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降19.4%，降幅較上月收窄3.9個百分點，全貨機貨運量繼續保持較快增長，共完成23.7萬噸，同比增長31.1%。

　　航空運輸是我國運輸系統的重要組成部分，在運輸中扮演著十分關鍵的角色，從某種程度上來看，運輸行業的發展直接代表了我國航空工業的發展水平，從當前實際航空航天產業發展情況來看，我國運輸航空產業發展仍然存在一定的問題，影響民航運輸的效率。

　　一是航空業務規模穩步增長。民航運輸行業現狀分析，2003年以來，我國航空市場蓬勃發展，航空運力呈穩步增長態勢。2003年至2013年期間，我國航空旅客運輸量由8759萬人增加到35397萬人，增長了3倍多，年均增速接近15%;航空貨郵運輸量從219萬噸增加到2013年的561萬噸，年均增長率為9.9%;機場數量及其吞吐量平穩增長，定期航班通航機場和通航城市分別由126個和125個增加到190個和188個。年旅客吞吐量達到100萬人次以上的機場從33個增加到61個，增加28個，年貨郵吞吐量在5000噸以上的機場從42個增加到59個，增加了17個。

　　二是基礎設施能力明顯改善。2012年我國民航基本建設和技術改造投資額突破700億元，2013年進一步提高到716.6億元，是2006年的近2.3倍，年均增幅為12.5%。隨著我國民用機場進入新的建設高峰期，我國機場硬體設施已逐步趕超已開發國家的水平。民航運輸行業現狀分析，空中交通管理、通信、導航以及氣象等航行保障系統的技術升級改造也明顯加快，初步形成了區域管制——終端管制——塔台管制三級空中交通管制服務系統，建立了民航專用衛星通信網、空管數據通信網等信息服務網絡。

　　三是行業市場化程度逐步提高。民航運輸行業現狀分析，2002年以來，我國民航業在所有制分開、政企分離、機場和地方分離等方面進行了改革探索，逐步確立了以企業為主體、有序競爭的市場經濟體系。截至2013年底，我國共有運輸航空公司46家，其中國有控股公司36家、民營和民營控股公司10家，在46家航空公司中全貨運航空公司7家、中外合資航空公司13家、上市公司5家。多元化市場主體的共同參與，使我國航空市場呈現出多樣化與專業化競爭並存的良好發展態勢。

　　四是航空運輸幹線網絡不斷完善。民航運輸行業現狀分析，近十年來，我國航空航線網絡快速發展，形成了以大城市為中心，連接全國、通向國際的四通八達的運輸幹線網絡。目前，已形成北京首都機場、廣州白雲機場、上海浦東機場和虹橋機場4個首位樞紐空港，建立了覆蓋沿海發達城市以及重要省會城市的20家區域性樞紐空港。截至2013年底，我國共開通定期航班航線2876條，比2003年的1155條增長了1.5倍，其中國內航線已達2449條，國際航線427條，通航50個國家的118個城市。

　　五是支線航空發展初具規模。2003年以來，我國支線航空呈現出良好發展勢頭。民航運輸行業現狀分析，支線航線數量從2003年的不足400條增加到2013年的1512條，年均增幅超過14%。支線機場數量穩步增加，建設等級逐步提高，2013年我國支線機場已超過140個建設等級為4C級的支線機場的比例上升至60%。「十一五」期間，我國支線機隊規模擺脫了此前逐年下降的趨勢，由2006年的74架增加到近幾年的百餘架，新增支線飛機中大多是速度更快、航程更遠的渦扇飛機，支線航線多分布在華東、中南及西南地區。

　　總的來說，2014-2019年，我國民航客運能力逐年提升。一方面是由於人民生活水平不斷提高，乘坐飛機出行的需求不斷提高;另一方面是由於隨著「一帶一路」的不斷深入，民航國際合作開創了新的局面。

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