共享單車能帶來的流量和用戶紅利趨於穩定甚至見頂，阿里、滴滴和美團對單車虧損容忍度越來越低，對於他們而言，單車業務僅僅是一個用戶流量入口，如何跑通多樣化變現模式、打造自身的造血能力就成了下半場共享單車面對的問題。
武漢計劃在9月底前將該市共享單車總量從目前的76.5萬輛調減至58萬輛，調減規模達18.5萬輛。此舉旨在推動實現城市共享單車市場提質增效，不斷為市民營造良好出行環境。
記者17日從武漢市交通運輸局獲悉，該局委託第三方評估機構依據道路資源、公眾出行需求、城市停放空間等進行評估後發現，2019年武漢共享單車市場容量最大限值為60.01萬輛。而武漢市共享單車監控平台數據顯示，目前僅摩拜單車、哈羅單車兩家企業在武漢投放的共享單車總量就達76.51萬輛，全市共享單車日活躍量約為23萬輛至25萬輛，日均騎行量約150萬人次。共享單車市場存在供大於求、使用效率不高、亂停亂放等問題。
根據共享單車企業經營服務質量考核結果，相關部門已向共享單車企業下達總量調減計劃，其中，摩拜單車調減後總量為324662輛，哈羅單車為255338輛，OFO小黃車因存在長期無人管理現象，將禁止該公司在武漢新增或更新共享單車。
武漢市交通運輸局相關負責人表示，為確保共享單車調減方案落實到位，將要求共享單車企業在8月底前按計劃進行自減，並將調減後的共享單車運離武漢。武漢交通運輸、城管、公安交管等部門將在9月成立聯合驗收小組，對企業自減情況進行查驗，開展聯合執法行動。對逾期未落實調減任務或拒不執行的企業，將依法依規嚴肅處置。
廣州市2019年共享單車運營商招標公示評標結果，摩拜單車中標份額為18萬輛，哈囉單車中標份額為12萬輛，青桔單車中標份額為10萬輛。未來三年，這三個運營商將在廣州投放40萬輛共享單車，ofo小黃車未獲配額將退出廣州市場。今年4月，廣州正式出台以招標方式對共享單車進行控量、多部門聯合考核制度決定配額的管理制度，對共享單車實施動態監管機制，以促進共享單車運營企業對投放車輛的精細化管理。
在廣州運營配額招標後，意味著摩拜、哈囉保住原有市場地位，青桔單車正式獲得「入場券」，擺脫了之前尷尬的非法運營身份，而ofo小黃車沒有中標，則被迫出局廣州市場。顯然，這是利用運營配額招標制度，建立市場運營高標準門檻，對共享單車存量市場進行動態調整，逼迫運營商提升運維水平、服務質量，以實現行業優勝劣汰，讓共享單車進入良性循環。
經過三年多的市場拓展後，共享單車已經全面普及，目前各地共享單車數量基本飽和，處於存量博弈階段。在眾多平台倒閉、退出市場後，遺留下大量殘破單車，無人善後影響市容。而且，此前平台將精力主要用於拼搶市場，對運維投入不足，加之部分用戶亂停放、毀壞單車等，導致共享單車占道、壞車等問題嚴重，影響了用戶體驗和城市交通秩序，急需找到適宜的措施，對共享單車進行規範化管理。
此次廣州市採取動態調整措施，主要是考察各運營商在企業運營、車輛管理、信息技術等方面的能力，每一家中標者都有各自的運營優勢，從而獲得評審專家的認可。比如摩拜單車的精細化運營經驗、優質的用戶服務、電子圍欄技術研發和推廣等，哈囉的技術競爭力、運營效率、用戶體驗等，青桔單車的完全免押金、線下運維、用戶體驗等。而ofo在這些方面均有差距，最終成為落選者，遺憾出局。
根據相關要求，在中標結果公布之日起半年內，ofo需自主回收廣州市中心六區的運營車輛，逾期未回收，市、區、街道相關職能部門將依照規定進行清理。ofo多年打拚下來的市場，卻因運維、技術、用戶體驗等沒跟上，被淘汰出局，看似可惜，實則並不值得同情。市場不相信眼淚，共享單車行業已邁過野蠻拓荒階段，市場漸趨成熟，平台需要提高精細化管理能力，補上運營短板，為用戶提供更優質的服務，才能獲得長遠的發展機會。
共享單車動態調整機制，對平台來講既是機會，也是壓力。運營水平高的平台，就能獲得更大的市場份額，相反則要面臨額度縮減、淘汰出局的風險，由此就會激活優勝劣汰機制，形成良性競爭市場環境，督促平台專注提高運營水平、用戶體驗等。同時，城市管理者亦可藉助動態調整機制，適時調整共享單車存量市場，不再將單車數量、平台家數限制過死，留下彈性調整空間，以適應市場需求的變化，讓共享單車保持動態平衡狀態。
廣州市採取的共享單車配額動態調整機制，實現從源頭調控市場運營，引導平台規範化管理、良性競爭，乃是一個相對較佳、易於實施的管理措施，這有助於推動共享單車獲得更好的管理和發展，進而改善用戶體驗和城市交通秩序。
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