國內汽車電子標準相對滯後 有待提高

  技術標準是汽車電子行業發展的助推器，汽車電子行業沒有標準就無法達到一定的經濟規模。在汽車電子標準化方面，我國還處於起步階段，需要得到政府有關部門重視和支持。

    技術標準是汽車電子行業發展的助推器，汽車電子行業沒有標準就無法達到一定的經濟規模。在汽車電子標準化方面，我國還處於起步階段，需要得到政府有關部門重視和支持。這些年來，國外的汽車電子標準的數量迅速增加。相比之下，我國汽車電子標準化工作與電子技術的應用程度和應用水平已明顯滯後。目前，我國制定或轉化的標準屈指可數，遠遠不能滿足汽車電子行業發展的要求。據了解，全國汽車標準化技術委員會成立的汽車電子標準化工作組正在積極推進汽車電子標準化的制定工作。

    國內的汽車電子標準相對滯後

    從汽車電子裝備水平來看，80年代、90年代，汽車電子占整車比例是2%，上升到現在基本上10%－25%，因為高低端的車不一樣，比例有區別。樂觀的估計，到2010年會到35％。再一個就是講到的車在電子設備和主動安全產品是現在研究非常好的熱點，也是信息產業介入的很好的機會。這是我統計了一個汽車電子產品到底現在哪些能做，哪些不能做，處在什麼狀態，因為時間關係不再多說了。

    比如發動機類哪些可以國產化，哪些依賴進口，底盤控制現在是什麼狀態，車身電子這塊是什麼狀況，車在電子是什麼狀況。重點說一下網絡，現在網絡發展很快，汽車的網絡有幾個，一個是動力控制網絡，車身控制網絡，還有多媒體網絡，實際上日系車裡面還有一個網絡，就是安全網絡，另外現在線控技術發展越來越多。所以，現在一些概念車，包括技術先進的比如寶馬的高端車上這個已經普及應用了。

    國內的汽車電子標準相對滯後，國外的針對汽車電子的標準是非常多的，而且這個領域的活動特別多，因為我們全國汽車標準化委員會負責全國汽車的國家標準、行業標準的執行和管理工作，我參加了很多活動。國內汽車電子標準相對滯後，缺乏也很多，所以咱們現在成立了一個汽車電子委員會，加強汽車電子的標準引導。一些簡單的標準，一個是OBD，這個說是一個標準，但是可以成為一個產品，就是在線診斷的產品。

    再一個就是16750這個標準，現在做國內的轉化，原來國家汽車電子電信的標準符合的是右側這些，比如QCT413，這是最多的標準，以後要往16750這個國標上轉。只要涉及到汽車電子標配的必須符合這個要求。我們剛做汽車多媒體視聽的標準，國內的一些做導航的企業就不想從16750這個做，因為裡面有嚴酷的環境要求，比如煙霧實驗，振動實驗，可能對於消費類電子無所謂，但是上車以後不行，要嚴格按照這個來，怎麼辦？如果要上車，必須符合汽車的環境要求。