整體車市銷量增長刺激日系車高速反彈銷量大漲

　　據中國報告大廳了解：繼9月份，日系車銷量大漲、日系車企額手相慶之後，剛剛過去的10月份對所有的日系整車廠家而言，值得再次舉杯。

　　10月份，豐田汽車在中國市場的銷量達到8.24萬輛，同比增長80.6%;日產汽車10月的銷量達到11.47萬輛，同比大幅提升127.8%;本田、馬自達等日系車企亦表現搶眼，銷量分別同比增長160%、88.2%。

　　業內人士分析表示，整體車市銷量的增長刺激了日系車高速反彈，但由於增幅被車市整體的基數放大，多數日系車企要完成全年的銷售目標依然存在著一定難度，因此日本車企仍需要更多時間贏回丟失的市場份額。對日系車來說，剩下的兩個月仍然是一場攻堅戰。

　　強勢回升

　　與2012年的此時相比，北京朝陽區廣汽豐田4S店銷售人員李成(化名)顯得忙碌多了。他告訴記者，目前店中銷售已逐漸恢復正常，「從9月初到現在，我們的銷量和客流量與同期相比都有大幅上漲。我們的一些熱銷車型現在都沒有貨了，客戶都需要等待。」

　　李成的興奮之情只是日系車「復甦」的一個縮影。從2013年9月開始，已經因「保釣事件」沉迷一年之久的日系車終於迎來了銷量的大幅上漲。

　　9月，本田在華銷量達7.52萬輛，同比飆升212%;日產汽車在中國市場則銷售了11.4萬輛，同比大幅提升127.8%。此外，豐田與馬自達的9月銷量也均有上漲，分別為7.21萬輛、1.79萬輛，同比增長63.5%、34.4%。

　　繼9月份幾大日系車企在華銷量首次實現同比大幅增長之後，剛剛過去的「銀十」，日系車在華繼續保持強勁增勢。

　　根據豐田、日產、本田和馬自達4家日本車企公布的10月在華數據，銷量均同比大幅攀升，甚至暴漲1到2倍。其中，豐田、日產、本田、馬自達銷量分別為8.24萬輛、11.47萬輛、7.52萬輛和1.79萬輛，同比增長幅度為80.6%、128%、212%和88%。

　　在華跑出了前所未有的驚人增幅的三大日系巨頭，讓眾人感嘆日系車離復甦之日已經不遠。據中國汽車工業協會發布的信息，日系汽車品牌乘用車10月銷量達到27.28萬輛，市場份額恢復到17%，銷量同比增長達到1.8倍。去年同期，日系品牌市場占有率曾跌破10%。

　　當下，日系車企普遍預期第四季度會帶來更大提升。「我們(日產)小幅上調了今年在華銷量預期，達到127萬輛。可以說，日產是日系車中第一個復甦成功的。」 接近日產的相關人士告訴記者。廣汽本田銷售本部副本部長合先慶則預計：「第四季度會爆發式增長，全年銷量有望回歸到歷史最高水平。」

　　多重利好

　　任何的偶然都是必然。日系車銷量的強勢復甦離不開多方利好，這其中，日系車企在華產品引入的步伐最為關鍵。

　　與預期中日系車企一如既往的保守策略不同，在「保釣風波」之後，日系車企紛紛加緊產品的引入與布局，可謂干戈大動。

　　首先，三大日系車在華技術戰略已經逐漸打破「保守作戰」的傳統，以更加激進的方式加快新車投放速度。據不完全統計，截止到今年前三季度，各大日系車企已向市場推出了十多款新車。

　　豐田成為最早行動的一個。早在今年3月，豐田86跑車的上市就拉開了豐田產品線全新布局的序幕。隨後威颯、新RAV4、新威馳等車型也相繼登場。相對豐田的產品投放速度，本田的新品計劃則更為激進。作為「從中國出發」的本田全球戰略車型，凌派徹底改變了本田過往將海外車型直接導入中國市場的模式。這其中，把今年視作「二次騰飛」元年的廣汽本田一口氣推出了新雅閣、凌派兩款重磅新車;而東風本田的新概念轎車傑德則再開闢一全新細分市場。

　　業內人士表示，在中國市場，新車的推出會對企業銷量的提振起到立竿見影的效果，因此這也在很大程度上促進了日系車銷量的集體回暖。汽車分析師趙宇對記者分析表示，「幾款重點車型換代成功，獲得了消費者的青睞，大幅拉動了銷售量。而幾大日企分別調整營銷重心，先南後北，逐步復甦。消費者對於牴觸日貨的情緒已經降到很低。」

　　除了銷售策略的轉變，日元升值導致採購成本降低亦是日系車企萌發復甦的重要原因。中銀證券分析稱：「今年日系車的快速增長是正常日元的持續貶值，為零部件進口量加大的日系車企大幅度降低了成本，將延續日系企業的業績趨勢。」廣汽三菱內部相關人士也表示：「由於大約30%的零部件從日本進口，今年大幅度地降低了採購成本。」

　　挑戰仍存

　　在多重利好之下，日系車在華真的獲得重生了嗎?事實上，懸在日系車頭頂的達摩克利斯之劍似乎仍未完全移除。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受採訪時明確表態，從目前短時間的銷量表現就預測日系車未來是否能夠恢復到此前最好的水平「還很難」。

　　一位不願具名的經銷商告訴記者，為了搶占市場，日系車給出了不少價格優惠。「雖然今年價格戰的氣氛沒有往年重，但日系車對重點車型的降價幅度還是很大的。」 位於北京來廣營的一家斯巴魯4S店，在今年十一期間便曾對此前價格頗為堅挺的森林人給出了6000元現金的優惠。不僅如此，更有日系車企暫時將銷售激勵獎金制訂的頻率從一年加密到雙月，以提振銷量。

　　趙宇表示，短時間的價格優惠所取得的銷量表現不具有可持續性，「日系車企針對重點車型大幅讓利，而進入四季度，這種大幅讓利能否繼續維持卻將成為未知數。」從目前市場的行情來看，相較於8、9月份時的大幅優惠，日系品牌經銷商已經在開始悄然回調車價優惠幅度。上述斯巴魯4S店銷售人員便一再強調，「優惠只是十一期間的促銷措施。」

　　業內人士認為，相較於「釣魚島事件」這樣的政治原因，從長期來看，日系品牌在產品線布局、本土化改造、網絡規劃方面的強勢挑戰仍存在很大的提升空間。尤其是，日系車固有的優勢領域B級車、SUV級市場在不斷被競爭對手分食，而A級、A0級車市場的攻勢尚未全面鋪開。汽車分析師張志勇對本報記者分析表示，「豐田、本田等車企已經意識到上述問題，產品線布局也在完善中，但由於產品周期的問題，後效仍需時間。」

　　據了解，此前，日產、豐田、本田、馬自達等日系車企在今年初制定的全年銷售目標分別為125萬輛、90萬輛、75萬輛和20萬輛。而從前10個月累計銷量來看，除本田和日產有望實現全年銷量目標外，其他日系車企要完成全年的銷售目標依然存在相當大的難度。

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