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自主SUV熱銷潛力巨大 車企爭衝2017百萬銷量目標

2017-01-13 09:56:21報告大廳(big5.chinabgao.com) 字號:T|T
主題詞:SUV
  報告大廳摘要:SUV將依然是汽車增長最為快速的細分市場。據中國報告大廳發布的2016-2021年中國自主品牌SUV行業發展分析及投資潛力研究報告數據顯示,12月SUV市場持續火熱,其中自主品牌依然是增量的主力貢獻方。前十榜中自主品牌占據七成。

  在國內車市競爭越發激烈的走勢之下,唯獨SUV市場似乎還有著極大的開發潛力,自主SUV更是大家爭奪的熱點領域之一。

  來自全國乘聯會的數據顯示,2016年12月份國內車市銷量達到275.86萬輛,同比2015年增長了17%,環比增長也高達13.8%;全年國內車市銷量超過2385萬輛,同比增長接近16%。增速為近3年來最高。

  乘聯會初步分析數據顯示:12月SUV銷售109.3萬輛,同比增長38.7%;1-12月SUV銷售878.9萬輛,同比增長43.6%;SUV市場的月度銷量和年累銷量雙雙創下曆史新高。2017年SUV市場有望延續六年來的高增長,銷量突破千萬幾乎沒有懸念。

2016年SUV車型銷量排行

  SUV將依然是汽車增長最為快速的細分市場。據中國報告大廳發布的2016-2021年中國自主品牌SUV行業發展分析及投資潛力研究報告數據顯示,12月SUV市場持續火熱,其中自主品牌依然是增量的主力貢獻方。前十榜中自主品牌占據七成。

  從全年銷量來看,自主品牌成為今年SUV車絕地主力軍。不但拿下了前三名,在絕對數量上也進一步的碾壓合資品牌。其中,長城汽車以58萬輛,同比55.6%的成績當之無愧的成為SUV銷量之王;雖然12月份表現並不理想,但傳祺GS4依然以32.7萬輛的成績拿下亞軍;寶駿560雖然這一年來幾經沈浮,但全年銷量依然能穩居第三;而去年第二名和第三名的途觀和瑞風S3則分別掉至第五和第七名。

  在長安汽車2015年率先帶領自主品牌年銷量突破100萬輛之後,剛過去的2016年,長城汽車又以107萬輛的銷售業績順利過線,成為第二家銷量過百萬的自主車企。

  除銷量過百萬的第一梯隊之外,包括奇瑞集團、吉利汽車去年銷量均超過70萬輛,順利晉級第二梯隊。奇瑞汽車日前宣布,集團去年全年銷量達70.47萬輛,同比增長28%,超額完成60萬輛的年銷目標。吉利汽車2016年銷量超過76.58萬輛,同比增長50%,不僅超額完成其年銷70萬輛的目標,也創造了吉利全新的銷量紀錄。

  來自全國乘聯會的數據顯示,比亞迪2016年的銷量增長9%,達到49.66萬輛,進入第三梯隊。廣汽和上汽乘用車2016年從銷售數據上看,雖然只能被算作是第四梯隊,但其增速無疑是自主品牌中最快的,且潛力巨大。數據顯示,廣汽傳祺2016年産銷超38萬輛,同比增長96%。而上汽自主品牌銷量也同比暴漲90%,超過32萬輛。

  毫無疑問,SUV的大熱是自主品牌一改之前的頹靡之勢,在2016年幾乎獲得全線翻牌的關鍵性原因。從數據上看,在長城的銷量中,哈弗SUV整體銷量占比達到87.2%;廣汽乘用車銷售業績中,SUV的占比超過九成,上汽、奇瑞、吉利等品牌雖然目前其銷量占比中,SUV約為四成左右,但比重一直在爬升。

  “SUV的熱銷給自主品牌以喘息的機會。” 瑞銀亞洲汽車行業主管侯延琨在接受第一財經記者采訪時稱,這解救了部分此前因為市場低迷而瀕于倒閉的車企。但同時,一些此前有一定市場基礎的企業也因為這一波SUV熱潮而賺到更多的錢,有更多的資源投入到新一輪的研發中去,這可能會帶來跟合資品牌抗衡的機會。從目前的消息看,2017年,包括長安、上汽、長城以及奇瑞都將有SUV車型進一步推出。按照侯延琨的看法,2017年合資SUV還未能全面進入市場,因此今年依然是自主SUV的窗口期,機會將依然非常大,到2018、2019年,自主和合資SUV將正式進入正面碰撞期。

  借SUV的熱銷,多家自主車企也將在2017年進一步衝擊年銷百萬輛的目標。吉利汽車此前明確表示,2017年的銷量目標是破百萬,而奇瑞集團今年的目標是達到90萬輛,挑戰百萬輛。廣汽傳祺將2017年的銷售目標鎖定在50萬輛,同比增長31.6%。按照規劃今年廣汽傳祺將有包括GS7在內的三款SUV上市。記者從上汽自主品牌內部了解到,今年上汽自主品牌給自己定的小目標幾乎是要翻番,2017年也是上汽自主品牌的産品大年,名爵品牌將推出互聯網SUV車型MG ZS,榮威eRX5以及轎車i6都將先後入市。如果按照車企規劃,那麽這兩家集團自主品牌2017年很可能和比亞迪一起,進入自主品牌的第二梯隊。這意味著自主品牌的格局將發生新一輪的變化。賺快錢者被淘汰,而利用窗口期升級提升體系化競爭實力的車企可能會走得更遠。

  當下,“100萬輛”已經成為進入行業“第一陣營”的標識和門檻。年銷100萬輛對于合資車企來說,都是一個大坎。長安福特從2015年開始就有衝擊年銷百萬輛的目標,但2016年仍然止步在門口,東風日産也是在曆時4年之後,終于衝破100萬輛的魔咒。從當前來看,雖然多家自主品牌有衝擊百萬輛的可能,但接下來的發展依然不可能一帆風順。

  SUV的窗口期轉瞬即逝,有不願透露姓名的行業人士認為,雖然目前自主車企有人已經越過100萬輛的紅線,但是從體系競爭力和品牌上,與合資的差距還是相當懸殊,部分車企並沒有形成體系化的競爭實力,目前的機遇和成績只是把握住了風口,還停留在靠車型決勝市場的階段。其次,在當前與合資的競爭中,自主品牌在價格上的紅線依然並未打破,在目前15萬以上的市場上,除廣汽傳祺和上汽榮威的SUV能占有一席之地外,其余主流自主車企依然還是在10萬元區間徘徊,品牌和價格向上任重道遠。其三在轎車市場,目前自主車企中能跻身前十的車型,幾乎只有吉利帝豪一款車,自主車企在轎車這一短板上突破的空間依然有限。

  綜合來看,在渠道布局、售後以及品牌口碑方面,自主車企都依然有很大的提升空間。2017年SUV市場最大的看點,是自主品牌與合資品牌的貼身之戰。

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