日系車在華銷量遲緩 新車戰略難再調動市場

　　忽視低端市場 錯失中國車市黃金期

　　節油環保一直是日系車引以為豪的特點，但由於缺乏增壓技術，為提高駕駛性能，日系車一般只能是增加排量，這與中國目前的以排量為依據汽車的政策導向相違背，這也使得日系車在低端市場份額流失，而低端市場是近幾年增長最快的市場。日系車不再如從前受熱捧，本田飛度在去年的每月銷量徘徊在2000輛左右，豐田雅力士今年仍然看不到換代跡象。如果說本田還受制於車型少的話，豐田車型眾多，但卻遲遲不導入新車。廣本、一汽豐田等合資企業除了例行的改款和換代車型外，在最近5年內幾乎無全新產品導入。

　　日系車對市場的變化相對遲緩的反應，使日系車即使憑藉多款新車型，也未能充分調動起中國市場的味蕾。

　　已連續3個月在華銷量低迷的本田，依然沒有等來想要的反轉。

　　前三個季度，本田在華僅完成全年90萬銷量任務的一半，本田中國本部長倉石誠司不得不「懇求」兩家合資公司，「一定要盡力挽回在銷量上沒有達成的部分。」

　　其實不僅是本田，日系車其他兩大巨頭要想完成今年的目標也有點懸。在9月這個曾被視為銷量旺季的月份里，相比去年同期，中國乘用車市場整體銷量增幅在10%左右，但日系車在華整體銷量均低於去年的數字。

　　今年1月至9月，本田、豐田、日產在華銷量分別只完成了原定目標的55.8%、64.6%和61.5%。其中，豐田兩大合資公司—一汽豐田和廣汽豐田還各自將銷售目標下調了4萬輛和2萬輛。日產則將銷量增長幅度從去年的17.2%下調至13%。

　　「沒有新車上市的2014年是小年。」東風日產副總經理任勇說，他將希望都寄托在了春節前的「衝刺」上。

　　今年有多款新車型支撐的本田和豐田，也期待著其「新車效應」能在今年年末發揮出作用。它們都將今年的銷量增幅定為20%—從眼下的表現看，這實在是一個過於樂觀的數字。今年前三個季度，本田和豐田的實際增速只有1%和11.5%，日產甚至出現了負增長。

　　一汽豐田將銷量不及預期的主要原因歸結於中國汽車市場的整體增速放緩。以9月為例，新車銷售較去年同期僅增加了2.5%。

　　此外，車型的更新換代也是一個影響因素。比如占據一汽豐田近40%份額的主力車型—卡羅拉新款在6月下旬上市，但由於清理舊款庫存，以及顧客的「持幣待購」心態，新車並沒有迅速拉動豐田的銷量。7月，豐田在華整體銷量下降了7.6%。但到9月，得益於新卡羅拉和雷凌，其銷量又大幅增長了26.1%。

　　「日系品牌的改款車型在保持原有亮點的同時，優化了不足，是銷量提升的關鍵。」市場研究公司新華信副總裁金永生對《第一財經周刊》說，「日產的新奇駿、豐田的新卡羅拉和本田的新飛度都是這種情況。」

　　然而，日系車主要聚焦於改款或者借鑑現有車型的「新車戰略」，無法充分調動起市場的味蕾。在本田的新奧德賽上市之前，LMC汽車市場諮詢（上海）有限公司總經理曾志凌曾對其相當看好。他認為，中國二胎政策放開後，「4+2+2」式家庭增多，像奧德賽這樣的7座車會成為換車時重點考慮對象。9月，奧德賽的銷量也的確同比增長了兩倍多。

　　但問題是，奧德賽所屬的MPV市場畢竟偏小眾。而且，細分市場的競爭也日益加劇。曾風光無限的本田SUV車型CR-V等的持續低迷，更是拖累了本田的整體表現。與此類似，東風日產的陽光也受到了緊湊車市場對手增多的不利影響。

　　「日系車在華與歐美車競爭時仍處於劣勢。」瑞穗綜合研究所研究員酒向浩二說。或許，日系車需要在新車戰略上更加激進，才能滿足瞬息萬變的市場需求。

　　此外，酒向浩二認為，日系車品牌無論面對中國政府，還是終端消費者，在傳達自身的安全性和環保性上做得並不到位。新華信的金永生則指出，日系廠商在技術路線上也需要改進，比如渦輪增壓發動機，歐美系的中級車已全線應用，甚至連韓系車都已開始布局，而日系車卻沒有快速跟進，這是其在華失利的重要原因。

　　所幸，它們已漸漸認識到問題。東風本田最近就表示，將逐步導入全系列的渦輪增壓發動機組合—但願這樣的「補救」還來得及讓其挽回中國市場。

　　相關日系車詳細信息查閱中國報告大廳發布的2011-2016年中國上海東風本田CR-V汽車行業當前現狀及未來趨勢發展預測報告。

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