廣汽菲亞特「二胎」瞄準小型車 小型車市場競爭尤為激烈

　　據中國報告大廳了解：在被寄予厚望的JEEP國產化細節尚未最後敲定時，菲亞特最終還是讓自己所擅長的小型車先行一步，擔任起提振銷量的重任。在上月舉辦的廣州車展上，廣汽菲亞特總經理柏恩翰和廣汽菲亞特執行副總經理王秋景接受媒體採訪時皆對JEEP國產化項目三緘其口，與之形成鮮明對比的是，他們更願意談及將於明年3月左右上市的兩廂版小型車——致悅Ottimo。

　　目前，作為菲亞特唯一一家在中國合資的公司，廣汽菲亞特的銷量與預期目標有一定差距。成立三年來，廣汽菲亞特僅推出「菲翔」這款中級車，今年1~11月，廣汽菲亞特汽車銷量為41340輛，月銷量不足4000輛，這樣的成績對於曾經雄心萬丈、欲重振中國市場的菲亞特來說，似乎有些尷尬。

　　「二胎」瞄準小型車

　　廣汽菲亞特有必要趕緊生「二胎」，補充單薄的產品線。被敲定為第二款國產的車型是菲亞特小型兩廂版致悅，而不是菲亞特所收購的克萊斯勒旗下的JEEP品牌SUV。至於其原因，柏恩翰解釋稱：「我們在業務開始的時候，會選擇擅長的方向去走。我們在使用這樣的一個平台專門生產車，同時是致悅、菲翔兩款車型。當然我們都知道在中國的本土市場SUV會繼續增長，未來會考慮投入開發。」

　　這輪選擇押注小型車，菲亞特確實有其籌碼。誕生於1899 年都靈的菲亞特，不僅是義大利首屈一指的汽車製造公司，同時也是世界上第一個生產微型車的廠家。早在上世紀30年代，菲亞特生產的500型轎車就以小巧、便宜，廣受大眾的歡迎。而1955年問世的菲亞特600微型轎車更是宣布義大利普及汽車時代的到來，在15年裡，共有超過400萬輛菲亞特600駛下生產線。1980年，菲亞特生產了由喬治·亞羅設計的熊貓微型轎車，創立了小型多功能車的概念。直到現在，菲亞特旗下一直不乏像菲亞特500、Panda(熊貓)、Punto(朋托)等眾多經典極致的小車。

　　即使有實力，菲亞特還是曾經在中國市場摔了一次跤。1999年，菲亞特與南汽合資建立南京菲亞特，推出了派力奧(Palio，兩廂版)等三款小型家庭轎車。派力奧曾是全世界範圍內獲得成功的車型之一，在推出的短短四年期間就有40個國 家的200多萬名客戶選擇了菲亞特的派力奧汽車。不過，即使如此，南京菲亞特在市場的表現卻不盡如人意，2007年底，菲亞特與南汽正式分手，黯然退出中國市場。

　　因此錯過中國車市黃金時期的菲亞特重回中國時，其首款國產車選擇了不大不小的中級車菲翔，被猜測與上次失敗經歷或有關。不過，在業界看來，當年南京菲亞特的失敗，並不是由於「小車選擇」的錯誤，而更多的是由於義大利人自己的傲慢輕敵、經營上的慵懶和決策的低效。在前後8年時 間裡，隨著大眾、本田等各大跨國汽車巨頭在小型車市場上紛紛發力，面對大眾POLO、本田飛度等大批湧現的競爭對手時，南京菲亞特的車型只是有過幾次小改款而已，產品力幾乎就是原地踏步。此外，與消費習慣也有一定關係，中國消費者對兩廂車的追捧程度並不如歐美日等西方國家。

　　小型車激戰

　　就在致悅在廣州車展亮相的同時，與致悅同在廣汽集團旗下甚至中文名字都相近的小型車致炫也高調亮相，並計劃於今年12月上市。廣汽豐田在這款定位為「年輕消費者人生第一款車」的致炫身上無論是研發還是營銷都大手筆投入。而就在一個多月前，豐田在中國另一家合資公司一汽豐田的小型車新威馳也已上市。

　　豐田旗下這兩款A0級新車選擇了相近的時間上市，同時起步售價皆為6.98萬元，與老款相比門檻都拉低了近2萬元，市場反應也頗好。一汽豐田銷售公司總經理田聰明在廣州車展接受包括本報在內的媒體採訪時直言不諱稱：「有產品就有競爭，尤其在同一品牌下，威馳和致炫肯定也會有競爭。」

　　越來越多企業看好小型車，甚至同門間都為此展開激烈的競爭，與消費者結構發生變化有莫大關係。汽車調研機構J.D.POWER去年發布的統計數據顯示，2007年，汽車消費者人群中「70後」占據的市場份額為48%，但在接下來幾年，市場消費人群發生了較大變化，「70後」人群在汽車消費者中的比例 在2008年達到頂峰49%後便逐年下滑，到2011年下滑至40%。與此同時，「80後」的消費人群迅速崛起，從2007年的23%發展到2011年的 43%，首次超過了「70後」的市場份額，而A級車是他們的主要消費陣地。由於是面對剛踏上社會工作的年輕人來說，A型車中的A0級車更是他們最佳的選擇。

　　還有，對全社會而言，小排量的小型轎車更省道路資源、更省燃料消耗、更少污染排放，小排量的小型轎車的購買和使用，按理應成為汽車消費文化的主導。

　　不過，小型車也是競爭最為激烈的陣營。在這個銷量過百萬輛的細分市場裡藏龍臥虎，留給後來者的市場空間有限。2012年，產銷量排名前五的小型車品牌分別是雪佛蘭、現代、一汽、起亞和大眾。統計數據顯示，上海通用雪佛蘭賽歐單月平均銷量持續突破2萬輛，而北京現代瑞納、上海大眾POLO等車型，也在2萬輛俱樂部和萬輛俱樂部之間往還遊走。汽車分析專家張志勇談到，A0級車在充分競爭的情況下，基本沒有多大的利潤空間。同時，卻還要面對不斷上升的成本壓力與購車者對產品的苛刻要求。

　　此外，目前，北上廣都採取了限制機動車上牌的政策，這致使10萬元以下車型淡出一線城市。因此，豐田中國力推的小型車戰略顯然不是針對一線城市，豐田中國總經理大西弘致接受媒體採訪時稱，今後發展希望更大的領域會是內陸的市場。

　　在此情況下，廣汽菲亞特拿什麼來撬動小型車市場?王秋景回應稱：「致悅是我們在廣泛收集用戶反饋、充分分析市場需求的基礎上推出的一款全新車型。未來幾年，國內新生代汽車用戶將成為汽車消費市場的主流。他們年輕朝氣、時尚個性，對美有著獨特的見解。而兩廂時尚運動型掀背車正好能迎合他們的品味和用車需求。」

　　王秋景認為，目前的小型車市場主要是靠打價格戰競爭市場份額，低價帶來的負面效應必然是品質的降低。而菲亞特在小型車領域堪稱專家，旗下的小型車都具有輝煌的歷史和舉世矚目的成就，加上廣汽集團在國內汽車市場的營銷優勢，他對具有義大利設計文化和菲亞特品牌基因的致悅撬動細分市場還是有很高的期望值。

　　致悅能否在競爭尤為激烈的小型車市場突圍，這是一場賭局，戰績最終將由市場來打分。不過，廣汽菲亞特要擺脫目前虧損的境況，不斷引進新車型豐富產品線是必經之路。隨著致悅以及JEEP等車型陸續國產化，廣汽菲亞特的銷量壓力應有所減輕。

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