據宇博智業市場研究中心了解，馬來西亞軍方一位高官16日表示，負責調查馬航失聯客機的人員此前駕駛一架與失聯客機相同的波音777-200，重飛了一遍根據軍事雷達監測到的客機航線，包括可能是為躲避雷達採取的曲折路線，以「案件重演」的方式確認失聯客機可能飛往的兩個方向。法新社事後又作出更正報導稱，「重飛」系通過飛行模擬器進行，而非真正飛機。
該名官員表示，他們模擬了失聯客機可能進行的航向，包括從南海調頭，飛過馬來西亞，然後轉向前往安達曼海，甚至還考慮了失聯客機可能為躲避雷達採取的曲折路線。
「這架飛機飛行的路線與通過軍用雷達監測數據推斷的失聯客機路線一樣。它首先調頭，飛過馬來西亞半島，然後往北飛」，該名官員這樣表示，「這也是為什麼我們可以確認這架飛機可能飛往的兩條航向」。
分析
目的是找出航向
據報導，調查人員希望通過「案件重演」，確認雷達和衛星所收集到的數據與MH370的數據是否匹配。
「目的是要找出失聯客機可能前往的航向」，一位參與調查但要求匿名的官員向法新社透露。
仍很難找到飛機
原ARJ21(21世紀新支線飛機)副總設計師周濟生研究員分析，失聯飛機事先應該有了規劃路線，擺脫空管監控以後，飛機可以依據自身的GPS確定航線飛行，航行途中可能會隨時改變航向，「案件重演」的方式並不能確認失聯客機的飛往方向。
功勳飛行員徐勇凌分析稱，如果失聯客機遭到劫持，隨後安全著陸，劫機人員應該對飛機採取了技術處理，就算是真的重飛該航線，也很難找到失聯飛機。
失聯疑點
與敏感乘客有關?
曾到瑞士學習發動機知識
3月17日，據央視報導稱，MH370失聯航班上存在一個「敏感乘客」，其經歷值得注意。該乘客出生在中國，後來在土耳其接受教育，其後到英國教了兩年書，再到後來，即值得懷疑的地方是，該乘客到瑞士學了飛機發動機方面的相關知識，而這個乘客就在MH370失聯航班上。但央視沒有提及此人姓名及國籍。
央視連線記者稱，失聯事件實際上不僅僅牽扯到機師，很有可能在乘客中也有一些非常奇怪的人物存在，未來在對整個機組，還有對所有乘客的進一步排查後，應該會有更多公眾未知的事實呈現出來。
國際反恐專家李偉分析，學發動機不僅只是發動機，與發動機相關的整機，包括飛行都應該在學習範圍內，該乘客應該是懂飛行的，他也是合理的懷疑對象之一。「我們應該明白，除了機長副機長，在乘客中也有很熟悉飛行的人」。
與基地組織有關?
曾向馬極端分子提供炸彈
英國《每日電訊報》報導，基地組織前領導人賓·拉登的女婿薩阿基德·巴達特上周在參加視頻庭審時曾表示說，有4到5個馬來極端分子此前一直在策劃發動劫機事件，自己曾在阿富汗參加恐怖分子訓練營時見過他們，這些人里有一名飛行員。
巴達特說自己按照指示向他們提供了一隻裝有炸彈的鞋子，用來炸開客機駕駛艙的艙門，巴達特還說劫機襲擊的策劃者正是「9·11」恐怖襲擊的主要策劃者哈立德·謝赫·穆罕默德。而馬來西亞的這幾名極端分子也已經做好準備，可以隨時發動襲擊。報導說，目前還不清楚巴達特所說的是否與此次 MH370客機失聯有關。相關方面仍在進行調查。
更多航空行業報告請查閱中國報告大廳發布的《2013-2017年中國航空行業競爭格局分析及發展趨勢研究報告》。
各方行動
◎中國
艦船被要求抓緊補給
中國海上搜救中心部際聯席會昨日召開馬航失聯客機緊急會商會，就後續搜救方案等內容進行了會商，要求現場艦船抓緊時間完成後勤補給，赴馬專家組搜救領域專家積極發揮作用、及時掌握馬搜救機構搜救信息。
中國海上搜救中心主任何建中介紹，截至15日18時，中方搜救力量已在疑似事發海域連續搜尋150餘個小時，累計搜尋89052平方公里，累計掃測面積8441.3平方公里。
同時，15日12時至16日12時，中國海上搜救中心協調「新浦東」、「紫荊松」等多艘過往商船在馬六甲海峽劃定水域進行搜尋，搜尋面積840平方公里，未發現可疑情況。此外，中國海上搜救中心已協調航經印度洋、孟加拉灣及澳大利亞西部海域的中國籍商船協助搜尋。
◎澳大利亞
將在新區域搜索客機
澳大利亞國防軍司令戴維·赫爾利昨日在一份聲明中確認，馬來西亞官方已調整了參與救援搜索的澳大利亞飛機的任務，澳方將在印度洋到科科斯群島新區域展開搜索。
這份澳國防部最新的搜救信息聲明說，一架澳大利亞皇家空軍的P-3C「獵戶座」海上巡邏機昨日已開始搜索從印度洋到科科斯群島北部和西部的區域。此外，另一架「獵戶座」海上巡邏機將繼續在馬來西亞西部區域參與搜索。
◎印度
暫停搜索等待新部署
據外媒報導，由於馬來西亞當局希望重新部署搜索資源，印度16日宣布暫停搜索馬航失聯的MH370航班。
印度國防部官員的消息稱，目前印度搜索的兩片區域包括安達曼-尼科巴群島周邊以及孟加拉灣，兩處搜索行動均已暫停，未來可能會重啟。
印度東部海軍司令部發言人巴布說，搜索行動已經暫停，馬來西亞當局希望重新部署，他們將決定對哪片地區進行搜索。
馬航客機失聯區域已有6架飛機失蹤
英國《鏡報》根據航空安全網絡的資料報導，近幾十年以來，至少有6架飛機在和馬航MH370客機失聯的相同區域失蹤，至今仍是航空懸案。
1、泛馬來西亞航空(1993年)
1993年1月31日，一架泛馬來西亞航空客機在北蘇門答臘失蹤，機上有11名乘客和3名機組人員。
2、斯里蘭卡Upali航班N482U(1983年)1983年2月13日，載有3名乘客和3名機組人員的斯里蘭卡Upali航班N482U，在馬六甲海峽距離瓜拉雪蘭莪20公里處失蹤，最後無線電通訊是起飛15分鐘後，當時客機正攀升。
3、美國空軍氣象偵測機「天鵝38」(1974年)1974年10月12日，美國空軍氣象偵測機「天鵝38」從菲律賓克拉克空軍基地起飛，最後發出雷達信號地點是在該空軍基地西北640公里以外，機上載有6名機員。
4、印尼Garuda航空(1961年)
1961年2月3日，載有21名乘客和5名機組人員的PK-GDY航班，在印尼馬都拉島附近海面失蹤，是區內史上最大空難之一。
5、澳大利亞機「南十字夫人」(LadySouthernCross)(1935年)
1935年11月8日，澳大利亞機師史密斯駕著單引擎飛機「南十字夫人」，試圖打破由英國飛往澳洲的飛行速度紀錄，但他在安達曼海水域失聯，失蹤至今。
6、英國種植園園主GWSalt和FBTayler的私人飛機(1932年)
1932年8月12日，英國種植園園主GWSalt和FBTayler駕駛小型飛機G-AAKA由緬甸毛淡綿飛往仰光途中失蹤。
乘客重新設定系統想法牽強
中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，據美國《紐約時報》17日報導，美國高級官員稱，馬航失聯客機第一次偏離航道轉向向西是通過計算機系統實現的，而這最有可能是由飛機駕駛艙里熟悉飛機系統的人員設置的。
官員們表示，與機長或副機師手動控制飛機不同，改變失聯客機航道的人需要在飛機駕駛艙的電腦，即飛行管理系統上進行操作。而飛行管理系統按照飛行計劃引導飛機從一地飛向另一地。目前並不清楚馬航失聯客機的路線程序是在起飛前還是在起飛後被改動的。
報導稱，飛機偏離航道是通過計算機系統實現的這一情況強化了調查人員的一個想法，即飛機是蓄意偏離航道，背後涉及違規行為，同時使調查人員更加關注機長和副機師。
據調查人員稱，似乎一個新路徑被加入到了計劃的航線之中。通常情況下，如果空管要求飛機按照另一條航線飛行，以避免惡劣天氣等情況，飛行員會加入新的路徑點。但在馬航客機失聯事件中，這個路徑點離航班終點北京相當之遠。
報導指出，執行改變飛機航線這一操作的人必須熟悉波音飛機，但不一定是波音777機型。美國官員和航空專家稱，某個乘客能重新設定飛行管理系統的想法比較牽強。
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