車企銷量下半年仍然在下降 各大車企難以完成目標

　　隨著人們生活水平的提高，越來越多的人可以買得起車，但是汽車市場並沒有預期的那麼好，因為品牌之間的競爭，各大汽車之間打起了價格戰，以及近期許多汽車品牌都因質量性能問題頻頻被曝召回，導致大眾對汽車質量性能有了大大改變。間接影響了汽車的銷售量。

　　合資品牌4月以來的官方降價潮，並沒有給他們帶來銷量上的預期增長。但其價格的下探，正在對今年前5月成為整個汽車市場最大贏家的自主品牌帶來巨大的壓力。

　　最典型的例子，就是近日堪稱中國銷量最好的SUV——長城哈弗的降價。據長城汽車官方消息，消費者購買哈弗H6運動版和H2全新車型，可分別獲得 6000元和5000元優惠。同時，消費者在置換這兩款車型時還將額外享受1000元/輛的置換補貼。北京的長城汽車經銷商表示，長城哈弗如此大力度的官 方降價尚屬首次。在此之前，哈弗車型幾乎沒有優惠，雖然這兩款車型終端會有2000元的優惠，但都是經銷商行為。就在上述降價信息出來後不久，高端SUV 哈弗H8、H9也緊接著發出了變相降價的消息。上述兩款車的質保期由原來的3年或10萬公里延長至6年或20萬公里，並且對於置換用戶還可以享受5000 元/輛的補貼。

　　長城哈弗H6和H2是長城最暢銷的兩款車型。據中國報告大廳發布的汽車行業市場調查分析報告顯示，今年5月，H6銷量為30032輛，穩居SUV銷量排名冠軍位置。H6也是 SUV市場的常青樹，到目前已奪得所在細分市場26個月的銷量冠軍，目前市場保有量超過80萬輛。不過，相對於SUV而言，長城汽車的轎車銷量卻出現了大 幅下滑，哈弗的降價也是長城彌補轎車銷量下滑的不得已之舉，這在長城汽車多年的銷售歷史上可謂少見，也恰恰說明了自主品牌目前面臨的壓力巨大。

　　實際上，在長城之前，上汽成為了合資品牌紛紛降價後第一個宣布官方降價的自主品牌。旗下榮威和名爵兩個品牌旗下的全系轎車平均降幅近萬元，其中榮威 950更是直降兩萬元。據北京晨報記者近日在車市的調查得知，雖然其他自主品牌沒有宣布官方降價，但在市場終端的降價幅度也並不小。一些自主品牌也開始了 訂單式生產的銷售模式，以降低經銷商庫存壓力。

　　對於自主品牌而言，下半年面臨的壓力應該更大。儘管在今年前5個月憑藉SUV和MPV這 兩大細分市場的布局，連續從合資品牌身上奪得了更多的市場份額，但合資品牌的降價使得本來就沒有品牌溢價能力的自主品牌很難長時間招架，在幾乎已經沒有什 麼降價空間的情況下，自主品牌要如何應對合資品牌的連續價格下探，將是考驗下半年自主品牌表現的最大問題。

　　目前的車市情況看，一年過半，大多數車企沒完成既定銷售目標，可以判斷下半年車市依然將是「降」字當頭。無論是合資品牌、自主品牌還是進口車企，同樣面臨巨大壓力。誰能在動盪中找准方向，誰將成為今年車市的最大贏家。

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