推進京津冀交通一體化：構建「1小時軌道交通圈」

　　近日，京台高速公路北京段進入大規模鋪路階段，有望在今年年底前通車。預計明年，隨著京秦等高速公路的通車，京津冀三地之間的高速公路「斷頭路」將徹底打通。

　　暢通路網，只是推進京津冀交通一體化的一個重要環節。

　　北京市交通委員會主任周正宇告訴記者，交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統，對疏解北京非首都功能、統籌區域協調發展、形成經濟發展的新增長極，具有重要支撐作用。交通運輸部門要打破「一畝三分地」的思維定勢，在交通規劃建設中，充分依託京津冀城鎮群規劃和各城市的功能定位，選擇最佳的交通運輸發展方式，為建設具有全球競爭力、可持續發展能力強的世界級城市群提供高效便捷的交通運輸保障。

　　1000公里區域快線連通京津冀

　　京津冀協同發展戰略實施以來，藍圖逐步清晰、步履日益穩健。交通，在京津冀協同發展中的先行官角色初步體現。北京市多方協調、加速推進、穩紮穩打，自2014年起建成了一批京津冀一體化率先突破的代表性成果。京昆高速公路、111國道與河北同步建成通車，完善了區域高等級路網；京新高速公路（五環至六環段）建成通車，形成了城市西北方向第二條高速通道；市郊鐵路S2線西延至河北懷來縣、燕郊到北京站的通勤動車開通，在京津冀交通運輸一體化方面邁出堅實步伐。

　　周正宇表示，京津冀之間的軌道交通是未來重要的交通方式， 要著力建設「軌道上的京津冀」。第一條區域快線敲定為平谷線，並將成為京津冀三地區域快線的樣板線，有望方便百餘萬人出行。

　　「十三五」期間，高速鐵路、城際鐵路將更加發達，建設京瀋、京張、京霸等國家幹線網，京唐、京濱、城際鐵路聯絡線等城際鐵路網，結合既有鐵路通道形成市域（郊）鐵路網絡。

　　京津冀一體化的發展，將給京津冀區域的百姓出行提供更大的便利，部分道路客運班線將實現公交化運營，乘客手持一張一卡通就可以走遍京津冀。旅客在不同交通方式之間有望實現聯程聯運，區域交通運輸管理政策將更加融合，信息化服務將逐步實現區域共享。同時，作為區域快線和城際鐵路的投資、建設和運營的主體，京津冀城際鐵路投資有限公司也已成立。具備了基本路線圖和時間表，實現「軌道上的京津冀」指日可待。

　　「1小時軌道交通圈」惠三地居民

　　協同發展，交通先行。據了解，以建設具有全球競爭力、可持續發展能力強的世界級城市群為總目標，北京市交通委員會將緊密結合京津冀「一核、雙城、三軸、四區、多節點」的城鎮體系規劃及產業功能布局，分階段、分目標、有重點地推進京津冀交通一體化發展。

　　按照規劃目標，到2020年，京津冀基本形成多節點、網格狀、全覆蓋的區域交通網絡，城際鐵路主骨架基本建成，公路網絡完善通暢，港口群、機場群整體服務水平、交通智能化、運營管理力爭達到國際先進水平，基本建成安全可靠、便捷高效、經濟適用、綠色環保的綜合交通運輸體系。更多相關行業信息可查閱《2016-2021年中國交通運輸行業市場需求與投資諮詢報告》。

　　周正宇表示，北京市將全力打造現代化綜合交通體系，構建一體化的區域綜合運輸服務體系，實現區域交通和城市交通有機融合，航空、鐵路、公路等交通方式協調發展，區域交通暢達高效，形成以北京為中心50公里至70公里半徑範圍內的「1小時軌道交通圈」。

更多交通運輸行業研究分析，詳見中國報告大廳《交通運輸行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。