短途客運市場現狀

　　隨著道路運輸進入高鐵時代，公路客運在與之競爭中逐漸處於劣勢，但並不意味著完全退縮。短途客運不僅可以滿足城鄉居民的出行需求，也可以適當遏制城市化後日益膨脹的私家車增長所帶來的交通效率降低的問題。以下對短途客運市場現狀分析。

　　公路客運量的持續下滑已成為不爭的事實，尤其是2013-2016年間，每年的下滑率接近20%。短途客運市場現狀數據顯示：2016年，全國完營業性公路客運量154.28億人，比上年下降4.7%;全國擁有營運型汽車1435.77萬輛，比上年下降2.5%;全年旅客周轉量10228.71億人公里，比上年下降4.8%。2018-2023年中國客運行業市場深度分析及投資戰略研究報告表明，2017年，據交通運輸部測算，公路客運量進一步下降至145.91億人，旅客周轉量下降至9765.06億人公里。

　　2010-2017年我國公路客運量變化趨勢(單位：億人，%)

　　就整個客運體系而言，600公里以上長途線路的旅客運輸主力是航空，400公里以上的長途客運主要由鐵路承擔，400公里以下的中短途客運則由公路客運、城際鐵路瓜分。就我國目前情況而言，航空業隨著經營體制的逐步完善，已經在長途客運中發揮越來越重要的作用。現從三大現狀來分析短途客運市場現狀。

　　1，由於受航空、鐵路運輸的衝擊，公路運輸將逐步退出運距300公里以上的運輸市場，改為進軍中、短途客運市場，旅遊包車市場，特別是100公里以內的短途及城鎮客運市場，以及航空、鐵路的駁接運輸，短途客運市場現狀為了體現公路運輸的便利性、及時性，公路運輸車輛選型逐步趨向中、小型車，以7—8米，9米以下的中型車為主力車型，充分利用中、小型車靈活機動的優勢，加大發車密度，適應短途出行的需求。

　　2，短途客運市場現狀分析，隨著人們生活水平的不斷提高，要求的乘車環境不斷提高，個性化、差異化的服務要求增加，我們也嘗試性的選擇了一批中、小型車，並配置了商務座椅，座位數有7座、11座、24座，車長從5米到9米，以適應不同乘客群體及包車個性化的市場需求，同時也考慮到了家庭及小型團隊外出包車的需求，在車輛採購選擇時，選擇性的引進了，7座、11座小型及中型客車。

　　3，傳統運輸搭載網際網路平台，改變原有客運銷售模式，我們去年開始聯合川內多家運輸公司，創建了「易來客運」網上約車平台，把我們的產品打包，掛在「易來客運」平台銷售，擴展了我們的市場面，更加合理的利用市場需求來推銷我們的優勢資源，短途客運市場現狀指出，目前「易來客運」運營平台市場正在不斷發展壯大，我公司為了適應網上約車多樣化、個性化的需求，今年也大量採購配置了5米7座小型車，採購了7米11座、7米19座中型車，以及9米24座、9米30座中型，以適應現在公路客運市場發展的需要，進一步穩定原有市場份額，擴張小團體用車、家庭包車、商務租賃、高端旅遊包車市場。

　　未來,隨著鐵路航空的發展,更多的公路客運長途班線、省內縣市際班線的生存空間將被擠壓,公路客運生存會越來越艱難。短途客運市場現狀分析，按照綜合運輸體系和城鄉一體化的建設發展,今後將有更多的公路短途客運班線改造成城鄉公交,這也是大勢所趨。中心城市到中心城市的公路客運車輛基本飽和,市場也正在萎縮,公路客運企業在發展中應撇開(衝擊)走兩邊,包括城鄉公交、鎮村公交。

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