載貨車市場競爭分析

　　我國重型貨車細分種類繁多，有載貨車、半掛車、自卸車等。隨著超載超限治理、新軸荷標準等政策發布，載貨車市場的比重結構也發生一定變化。目前，可以通過用途、燃料類型等細分市場來看載貨車市場競爭分析。

　　我國載貨車市場，曾經以「中卡」為主導，「缺重少輕」，在這種背景下，一度出現東風與一汽兩強對弈的競爭格局。伴隨著載貨車市場需求結構變化和產品結構的調整，載貨車市場競爭，由「中卡」演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態勢。載貨車市場分析，中國載貨車市場競爭，也因此由粗放走向細分，各細分市場的競爭格局異彩紛呈。

　　在商用車市場中，主要產銷車型為客車和貨車，其中貨車的市場占比遠超客車，成為拉動商用車市場產銷量的重要增長點。載貨車市場競爭分析，2013-2018年間，貨車銷量呈現出跟商用車市場一樣的「U」趨勢，在2015年跌至近五年中最低值283.3萬輛，到2018年增長至最高值363.3萬輛。其中，2018年國內重型貨車行情火爆，銷量創下歷史新高，帶動貨車市場整體銷量增長。

　　一方面國內有效重型載貨車保有量超過130萬輛；另一方面我國經濟供求關係已發生變化，中央結束連續7年的擴張性積極財政政策，轉向鬆緊適度的穩健財政政策，適當減少長期建設國債發行規模，並著力調整財政支出結構和國債資金投向結構，安排長期建設國債800億元，比2017年減少300億元。同時國內減停了部分未開工的大型建設工程，新發行的長期建設國債主要用來支持在建的國債項目。

　　從車型角度來看，除輕型貨車之外，重型、中型以及微型貨車上半年均保持正增長，增長比重均在15%上下。

　　從燃料來看，可以明顯看出純電動載貨汽車增長迅猛，上半年銷量達到9984輛，增長幅度達到2365%，可見，伴隨新能源汽車推廣，載貨汽車的電動化正成為趨勢，成為銷量增長動力。

　　從用途來看，專用貨車和自卸車成為僅有的兩個增長極，專用貨車增長最為迅猛，增幅達到37%，自卸車增長幅度也接近15%。

　　可見，伴隨這些細分市場的增長，載貨車市場正在轉暖，而據中國交通新聞網報導，上半年貨運增速穩中有升，全社會完成貨運量197.4億噸，同比增長3.1%，雖然鐵路煤炭、鋼鐵等「黑貨」運量降幅較大，但化工品等「白貨」運量實現快速增長，高速公路貨運量增速快於普通公路。載貨車市場競爭分析，快遞業務持續高速增長，全國快遞業務量同比增長56.7%。

　　目前，重卡市場進入淡季，2019年的銷量難以達到高峰。雖然行情轉淡、銷量下滑，但從整體來說，國內重卡銷量多次創下新紀錄，勢頭強勁，對於重卡市場衝擊全年銷量十分有利。2019年重卡市場累計銷量仍樂觀，預計全年銷量仍有望超100萬輛。

　　汽車工業的傳統優勢在載貨車。受水泥車、攪拌車、渣土車等專用車的消費需求上升，載貨車銷量增長帶來的比重逐漸擴大，預計2019年我國載貨車市場依然表現強勁，除輕型載貨車之外，重型、中型以及微型載貨車均保持正增長，增長比重均在15%上下。以上便是載貨車市場競爭分析所有內容了。

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