載貨車市場投資分析

　　在新時代下，我國載貨車行業也迎來了快速發展期。2017年全國20家載貨車企業共銷售22.9萬輛；2018年全社會完成貨運量197.4億噸，同比增長 3.1%。以下是載貨車市場投資分析。

　　經歷了從2004年開始的超載超限治理、新軸荷標準發布等政策變化，2004年載貨車市場提前釋放2005年的需求，使載貨車市場達到一個歷史高峰。2005年，一方面國內有效重型載貨車保有量超過130萬輛；另一方面我國經濟供求關係已發生變化，中央結束連續7年的擴張性積極財政政策，轉向鬆緊適度的穩健財政政策，適當減少長期建設國債發行規模，並著力調整財政支出結構和國債資金投向結構，安排長期建設國債800億元，比2004年減少300億元。載貨車市場分析，同時國內減停了部分未開工的大型建設工程，新發行的長期建設國債主要用來支持在建的國債項目。

　　2016年，在國家穩增長、去產能、去庫存政策作用下，國內工業行業供需矛盾有所緩解，庫存、銷量均出現向好態勢，加之國際市場原油、鐵礦石等大宗商品行情有所好轉，國內工業品價格持續回升。我國工業生產者出廠價格指數（PPI）自2012年3月以來首度轉正。同時全國居民消費價格指數（CPI）自2016年8月見底後，開始回升。載貨車市場投資分析，剔除食品和能源等供給主導的影響因素，2016年核心CPI一直呈現波動向上的趨勢，CPI作為消費的領先指標，說明國內消費已經企穩，並且消費升級對於中國經濟的帶動作用已經開始顯現。

　　生產和銷費同時反彈，直接推動生產和投資趨勢向好，帶動了載貨車市場需求增長。2016年共實現載貨車銷售3107860，銷售同比增長8.8%。其中重型載貨車銷售732919輛，銷售同比增長33.1%；中型載貨車銷售229063輛，銷售同比增長14.3%；輕型載貨車銷售1539820輛，銷售同比下降1.2%；微型載貨車銷售606058輛，銷售同比增長11.0%。

　　2017年，在國家一系列組合政策的作用下，影響我國載貨車市場發展的各項指標（表1）大幅改善，帶動載貨車市場需求增加。2017年我國載貨車共銷售363.3萬輛，同比大幅增加16.9%，創下近五年來的新高。全國27家重型貨車生產企業共銷售111.68萬輛，同比增加52.38%，創出新高。一汽、東風、中國重汽、陝汽和福田五家企業集中度達83.7%，未來有望進一步提高。

　　全國20家中型貨車企業共銷售22.9萬輛，同比微增0.02%。分企業來看，力帆、東風和一汽銷量均減少，企業銷量集中度不高。中型貨車的運輸效率低，不利於集約化、大規模運輸，中型貨車市場規模小，企業重視程度不高，長期來看，中型貨車的市場規模仍有萎縮的趨勢。

　　從車型角度來看，除輕型貨車之外，重型、中型以及微型貨車上半年均保持正增長，增長比重均在15%上下；從燃料來看，可以明顯看出純電動載貨汽車增長迅猛，上半年銷量達到9984輛，增長幅度達到2365%，可見，伴隨新能源汽車推廣，載貨汽車的電動化正成為趨勢，成為銷量增長動力；從用途來看，專用貨車和自卸車成為僅有的兩個增長極，專用貨車增長最為迅猛，增幅達到37%，自卸車增長幅度也接近15%。

　　可見，伴隨這些細分市場的增長，載貨車市場正在轉暖，而據中國交通新聞網報導，2018年貨運增速穩中有升，全社會完成貨運量197.4億噸，同比增長 3.1%。載貨車市場投資分析，雖然鐵路煤炭、鋼鐵等「黑貨」運量降幅較大，但化工品等「白貨」運量實現快速增長，高速公路貨運量增速快於普通公路。快遞業務持續高速增長，全國快遞業務量同比增長56.7%。

　　在國家一系列組合政策的作用下，我國載貨車行業發展的越來越好。GB1589-2004的出台，與當時市場環境有關，隨著我國公路建設水平提高、國內載貨車產品發展及未來對效率的追求，有待企業進一步關注軸荷標準的發展變化趨勢。預計2019年載貨車市場需求將繼續保持增長，全年載貨車市場需求將回到200萬輛以上規模。以上便是載貨車市場投資分析所有內容了。

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