1、造船行業的大體環境信息
根據PEST分析模型以及對行業研究經驗對造船行業在國際和國內的經濟環境全面深入分析，分析造船行業政策和相關配套動向。為企業、投資者、創業者、本行業能夠把握造船行業的發展現狀以及未來趨勢做出一個判斷，通過企業營銷的努力來適合當前市場環境的變化，達到一個預期的目標。
2、造船行業競爭環境的分析
報告大廳依靠全面的資料庫資源，通過數據分析造船行業在市場競爭情況和市場的供求現狀。為安全行業提供發展規模、速度、產業集中度、產品結構、所有制結構、區域結構、產品價格、效益狀況等重要的信息，並且為安全行業研究預測未來幾年安全行業市場的供求發展趨勢。造船行業主要上下游產業的供給與需求情況，主要原材料的價格變化及影響因素，造船行業的競爭格局、競爭趨勢，與國外企業在技術研發方面的差距，跨國公司在中國市場的投資布局等；
3、造船行業微觀市場環境分析
了解造船行業當前的市場情況、市場規模和市場的變化競爭情況。能夠為造船行業的企業、投資者提供企業規模、財務狀況、技術研發、營銷狀況、投資與併購情況、產品種類及市場占有情況等；
4、造船行業的客戶需求分析
主要是研究造船行業消費者及下游產業對產品的購買需求規模、議價能力和需求特徵等，造船行業產品進出口市場現狀與前景，造船行業產品銷售狀況、需求狀況、價格變化、技術研發狀況、產品主要的銷售渠道變化影響等，企業的重點分布區域，客戶聚集區域，產業集群，產業地區投資遷移變化；
5、造船行業發展關鍵因素和發展預測
分析影響造船行業發展的主要敏感因素及影響力，預測造船行業未來幾年的發展趨勢，造船行業的進入機會及投資風險，為企業、投資者、創業者、制定行業市場戰略、預估行業風險提供參考。
總結：造船行業研究是靠我們專業人員的精心分析以及強大的數據，以客戶需求為導向，以造船行業為主線，全面整合安全手行業、市場、企業等多層面信息源，依據權威數據和科學的分析體系，在研究領域上突出全方位特色，著重從行業發展的方向、格局和政策環境，幫助客戶評估行業投資價值，準確把握安全手行業發展趨勢，尋找最佳投資機會與營銷機會，具有相當的預見性和權威性。
民生證券研報指出，通過對造船業歷史回溯來探尋周期規律，從多個角度對當前形勢進行研判。民生證券認為：在「供給改善、需求向好、盈利增厚」三重因素疊加下，本輪造船大周期正處於景氣前期。具體看：1）造船業在上一輪大周期結束後有長達約15年的產能出清，行業集中度進一步提升；2）需求端中長期持續向好。船企手持訂單量創2014年來新高，生產任務飽滿，部分船企已排產至2028年；3）供需錯配驅動船價上漲，同時成本端隨鋼價回落，船企盈利能力得到明顯修復。
工信部數據顯示，2024年1—6月，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%。1—6月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.0%、74.7%和58.9%。
東吳證券研報稱，船舶具有二十年以上的長壽命、一年半至三年的長生產周期和長擴產周期，導致造船業以十年為維度周期波動。本輪船舶周期啟動自2021年，船舶訂單量價齊升，當前仍維持較高景氣度，頭部船廠接單至2028年。判斷船舶行業仍在周期上行階段，需求側船齡到期與航運業燃料轉型為核心驅動力，供給剛性下周期有望持續至2030年後。建議關注訂單量利齊升、業績兌現的船舶龍頭及產品矩陣拓展、訂單飽滿的國產零部件商。
方正證券研報認為，展望後市，在全球製造業復甦的背景下，伴隨巴以衝突、紅海事件影響力的持續擴散，全球航運需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進程的不斷加速，未來有望多船型輪動推動造船業景氣度繼續上行。散貨船：大宗商品需求提供支撐，雙燃料替換缺口大；貨櫃船：紅海擾動運價走高，中小箱船更新需求強；油船：貿易預期向好，原油船更新需求缺口較大；氣體船：雙燃料需求牽引，氣體船多向發展。目前我國造船三大指標均處於全球第一，船企對比日韓造船具備多重優勢，未來有望把握機遇邁向綠色高端再創輝煌。
方正證券研報指出，船型需求有望輪動，看好造船市場景氣度延續。展望後市，在全球製造業復甦的背景下，伴隨巴以衝突、紅海事件影響力的持續擴散，全球航運需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進程的不斷加速，方正證券認為未來有望多船型輪動推動造船業景氣度繼續上行。散貨船：大宗商品需求提供支撐，雙燃料替換缺口大；貨櫃船：紅海擾動運價走高，中小箱船更新需求強；油船：貿易預期向好，原油船更新需求缺口較大；氣體船：雙燃料需求牽引，氣體船多向發展。目前我國造船三大指標均處於全球第一，船企對比日韓造船具備多重優勢，未來有望把握機遇邁向綠色高端再創輝煌。
中信證券研報認為，全球造船產能自2009年以來持續出清，伴隨著全球運力進入新一輪更替周期，當下中、韓主流船廠產能已經處於飽和狀態，行業處於良性、有序競爭狀態，造船業持續景氣。判斷2027年前造船業供給彈性整體有限，預計到2027年年底全球造船產能將在2022年的基礎上增加17%。供給端持續緊張且缺乏彈性支撐新船價格不斷上漲，復盤過去三輪造船周期船價走勢，判斷本輪周期新船價格指數高點將會在240—250點，當前船價還處於本輪上行周期中期位置。
中信證券表示，全球造船產能自2009年以來持續出清，伴隨著全球運力進入新一輪更替周期，當下中、韓主流船廠產能已經處於飽和狀態，行業處於良性、有序競爭狀態，造船業持續景氣。我們判斷2027年前造船業供給彈性整體有限，預計到2027年年底全球造船產能將在2022年的基礎上增加17%，其中重啟產能和擴建產能彈性分別為6%/11%，擴建主要為高附加值增量船型大型LNG運輸船的產能。供給端持續緊張且缺乏彈性支撐新船價格不斷上漲，目前Clarksons新船價格指數為185點（本輪周期起點為125點），復盤過去三輪造船周期船價走勢，我們判斷本輪周期新船價格指數高點會將在240-250點，當前船價還處於本輪上行周期中期位置。當前時點我們繼續堅定看好本輪造船景氣周期以及深度受益於本輪造船上行周期的細分產業鏈龍頭企業，維持船舶製造行業「強於大市」評級。
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