中國皮卡產業的未來之路

    隨著今年油價的不斷飆升，消費市場出於對價格本能的敏感，開始把目光投向了油耗更經濟的柴油汽車。「柴油機比汽油機節能30%，在當前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下，柴油機的這一比較優勢就當仁不讓地凸顯出來。」最近，在國產皮卡行業出現了一種5萬元左右的「超低價」柴油皮卡，其價位與目前市場上的農用車相近，而比當前主流的4JB1柴油機皮卡要便宜2萬元左右。這種創造價格新低的柴油皮卡質量如何？靠得住嗎？有關汽車發動機權威專家指出，這類「超低價」柴油皮卡的價格秘訣，就是在發動機上做手文章，把專門用於農用車的柴油發動機改變名稱，再裝到皮卡上。專家還提醒消費者，在柴油動力皮卡市場日益火爆的趨勢下，謹防皮卡生產廠家為了增加銷量運用「改頭換面」蒙蔽用戶的現象發生。

    一、掀開蓋子現原形旁門左道難長久
    據業內專家透露，目前少數民營廠商以極低的價格推出了配備所謂4L68柴油發動機的皮卡，並美其名曰新款新動力。而專家指出，4L68發動機實質上就是廣泛用於農用車和三輪車的495柴油發動機，為了巧妙地包裝掩飾，個別皮卡廠家將這款農用車發動機改了個新名稱，並加上了一個漂亮的引擎蓋，通過這種轉移注意力的策略，個別廠家向不明真相的消費者大力推廣這款價格和性能、品質一起下降的皮卡。

    專家認為，這一現象標誌著個別皮卡企業為片面追求產品低價格，竟在降低產品成本方面發展到了不擇手段、走火入魔的程度。有關專家針對這一異常現象發出警告，整個中國皮卡行業，正在經歷一場事關行業前途命運的生死抉擇！

    專家介紹，這款農用車專用的4L68柴油發動機即495發動機，目前生產廠家主要有全柴、常柴。該發動機主要搭載在低檔農用車上，3、4萬元以下的農用輕卡，比如一汽紅塔1030／1036系列、躍進金寶系列、江淮1030系列和輕騎、聚寶、奧峰等農用車，都普遍裝載了該款發動機。該機型的造價只有當前主流的4JB1柴油發動機的一半左右，因其品質可靠性難以保證，噪音大，動力小，油耗大，匹配差、殘值低，因此，早在上世紀就已經被國內汽車行業所淘汰。

    其存在的主要問題是：一是動力不足而油耗偏大，百公里油耗高達9升，無法發揮柴油機的節油優勢；二是排放根本達不到國家規定的標準，污染嚴重，在大多數的大城市不能上牌，只能在農村或邊遠城市推廣；三是這種機型壽命短，與主流的4JB1柴油機皮卡相比，差距太大，跑到5萬公里之後其性能就將大打折扣；四是由於技術落後，加速性能很差，尤其在高速行駛時動力跟不上，沒有轎卡的駕乘感受。同時，發動機噪聲大、震動劇烈，起動困難，熱車不好滅火，舒適性差，不適用於城市使用。並且由於把農用車的發動機直接安裝到皮卡車上，使整車動力匹配不合理，影響整車的基本功件的性能，特別是傳動系統，使機件的使用壽命嚴重降低，使用車輛的維修成本大大提高！尤其是在高速行駛過程中帶來許多不安全的隱患，對駕駛員的安全保障也無從談起！另外，這類採用農用車柴油機的皮卡除發動機之外，為求低價格在其它方面也大量選擇劣質零部件，以降低成本。

    低質低價不具備可持續性發展，實際上，這一點已被歷史反覆證明。早在幾年前，就有廠家就推出過4萬多元的皮卡，結果是熱鬧一時，現在，市場上已很難再見到它的影子。其後還有廠家推出過不少低檔皮卡，儘管做了大量宣傳，最終還是銷聲匿跡。

    二、皮卡企業當自律接軌國際是正途
    皮卡完全不同於3至4萬元的微貨、輕卡，更不同於農用車。據專家介紹，皮卡又稱轎卡，在國際汽車業，皮卡的定位始終是兼具轎車和卡車優勢的一種多功能車型，在分類上普遍與轎車處於同一檔次，一些主要皮卡消費大國如美國，其皮卡配置已完全轎車化，甚至超過轎車配置水平，而皮卡銷量與轎車旗鼓相當甚至超過轎車銷量。皮卡的顯著特點是既有轎車般的舒適性，同時具備多功能性，且比轎車載貨和適應不良路面的能力強，又不失動力強勁的特徵，在裝置配備上採用較高品質的零部件，性能不亞於中檔轎車，在新形勢下還必須符合環保要求。因此，對於皮卡的製造水準和產品品質，有著非常高的技術要求，特別是對於適用於皮卡特殊動力需要的柴油發動機，存在著極高的技術門檻，將規模、實力不足的企業檔在了門外。

    目前，主流廠家的皮卡發動機主要採用源自日系技術的491Q(4Y)、4D22、4JB1等幾款柴油動力。同樣是柴油動力，不同發動機在油耗上相差非常懸殊。據權威部門調查統計，配備4JB1A發動機的皮卡，是目前最省油的一款車型。4JB1A發動機是日本五十鈴4JB1改進節能型動力，燃燒充分，油耗小，噪音低，整車舒適性好，每百公里最低油耗僅為6升，相對於那些採用495發動機的「超低價」皮卡，每百公里可以多省近4升油。按現在市場油價計算，平均一公里可以少耗0.16元，一個月跑9000公里，大約可節省1500多元的使用成本。

    業內專家意味深長地指出，我國皮卡行業雖然有了長足的發展，但由於種種原因，在整個汽車行業中還是一個弱小的群體,目前還是處於普及階段，所以當前主要任務是各廠家要提高產品形象，讓用戶感到，國產皮卡靠得住。中國皮卡行業未來之路的正途，應該是產品品質、技術水平、動力匹配儘快與國際接軌，加速皮卡向轎車化發展。皮卡的質量應與汽車發展同步，不能向農用車方向發展，走倒退的道路。我們皮卡發展到今天來之不易，如果因為個別企業以低價格追求銷量而推出已被淘汰的農用車動力皮卡，不僅會極大的損害了消費者的利益，而且將嚴重影響皮卡行業的健康發展。因為某一個品牌出現了嚴重的質量問題，它所牽連的不僅僅某一個廠家，而是整個皮卡行業。

    因此，皮卡行業必須高度警惕並堅決抵制此種急功近利的短期行為，推出新品種必須是經過嚴格檢驗的成熟產品，實實在在地為客戶創造真實價值，否則無異於飲鴆止渴。每個廠家都要嚴於自律，各自把住質量關，將眼光放長遠，開拓國際視野，才是皮卡實力品牌和主流企業的當務之急。 

更多皮卡行業研究分析，詳見中國報告大廳《皮卡行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。