種種跡象表明，我國今年汽車行業的增速將會下滑，而受整個車市形勢影響，中國汽車零部件企業將會出現兼併重組的趨勢。
1、車市遭遇「急剎車」
我國2010年汽車產銷雙超1800萬輛，同比增幅高達32%。隨著汽車產銷量的迅速提升，汽車零部件產業也得到了快速發展，工業總產值由2005年的4116億元增加到2009年的1.2萬億元，2010年汽車零部件工業總產值預計超過1.6萬億元。
「2011年將面臨著一系列負面政策風險，比如2.5%車購稅、以舊換新優惠政策退出、北京限牌及對其它城市的強大示範效應、油價變化對汽車市場的影響等。從政策角度講，2011年負面影響大於正面作用。」在2011亞市季度信息會上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對記者表示。
徐長明認為，對汽車廠商和經銷商來講，今年仍然是嚴峻考驗，因為大家已經習慣了40～50%的增長速度，很多決策都是按這樣的趨勢制定的。現在是做出調整的時候了。
亞太汽車市場預測總監曾志凌預測，今年國內乘用車市場本來預計能保持11%的增長，但受日本地震干擾，能保持8%～10%的增長就不錯了。
2011年第一季度「中國汽車行業景氣指數」顯示，汽車產銷增速將大幅回落，汽車行業將回歸常態運行。發布的指數報告表明：行業整體經濟效益顯露下行的跡象；汽車行業企業家對第一季度行業狀況滿意度較低，對未來預期較為悲觀；從企業家的調查結果來看，企業家信心指數明顯下降，對下個季度的預期較為悲觀。
「一系列因素導致車市徘徊觀望氣氛濃厚，零部件企業將隨著整個汽車市場的變化一榮俱榮、一損俱損。」北京一家汽車零部件公司負責人如是說。
2、國際競爭力仍較弱
目前，中國汽車零部件企業的國際競爭力還比較弱。據了解，中國的零部件企業大多做非核心部件，比如空調、玻璃、蓄電池、座椅等，技術含量更高的部分，比如安全氣囊、變速箱、電子控制系統等，則交由外商獨資或合資企業來做。
山東金麒麟集團總經理助理高書峰此前曾對記者表示，「我們以往都覺得國內勞動力比較廉價，但是我們現在跟國外一些同行比起來發現勞動力不是非常廉價。同樣的一台設備，在奧地利、美國、日本一個工人就能看四五台機子，國內需要兩人看一台機子，員工素質不一樣。單純靠廉價勞動力提升企業競爭力，這是不可行的。」
北京金科複合材料有限責任公司總經理曹洪生此前曾對本報介紹，目前歐盟國家已經出台了有關摩擦材料政策，禁止摩擦材料中使用石棉，並規定了有色重金屬的使用量。因為摩擦材料會產生磨損，會有粉塵，一部分被人體吸收和落入大地，通過雨水衝擊會流入到江河湖海，對地表水產生一定的污染。
徐長明在近日舉行的「2011年第三屆全球汽車零部件產業高峰論壇」上表示，隨著要素價格的不斷上漲，自主零部件成本優勢正在受到削弱，外資零部件企業靠規模優勢和研發本土化形成明顯的成本相對優勢；
節能環保等標準提高與法規變嚴，給自主零部件帶來技術與成本的雙重壓力；模塊化生產與同步開發的普及給自主零部件帶來越來越高的技術壁壘。
3、零部件業需要做強做大
但徐長明同時指出，國內整車市徹有十幾年的發展空間，這將帶動零部件的發展。首先，2020年之前，國內乘用車市場仍將處於快速發展區間，增長率相當於GDP增長率的1.5倍左右，為自主品牌提供了足夠的發展空間。第二，汽車出口仍將保持較好的長期發展趨勢，這將帶來國際市鋤遇。第三，未來市場向二三線城市加速轉移，特別是三線城市將成為主要增長點。
業內人士指出，在車市形勢嚴峻的情況下，這些有限的機遇必將成為整車企業爭搶的蛋糕，而實力較強的整車企業和零部件企業在競爭中的優勢比較明顯。
徐長明認為，沒有強大的自主零部件企業就沒有強大的整車企業。要清楚強勢的自主整車必須匹配強勢的自主零部件，要先做大，再做強。
作為幾大集團公司的零部件企業，一定要發揮集團公司的整體力量，採取包括加大研發投入在內的一系列措施，壯大零部件企業。
日前，中航工業汽車、北京亦莊國際正式聯合收購耐世特汽車系統公司，該公司中國總部同時在北京落戶。這是我國汽車零部件產業最大的一次海外併購，也是中美之間最大的汽車零部件併購。
「此次收購表明中國零部件企業的整合與洗牌已經開始。」一位業內人士表示，全球的零部件市場都已經充分競爭，但正處於轉型期的中國汽車零部件市場競爭還不夠充分。未來五年內中國零部件企業的競爭將會更加激烈，洗牌步伐也會加快。
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