2015年第一季度國內皮卡市場產銷及發展趨勢分析

　　皮卡是美國名詞的音澤，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。

　　今天小編為大家帶來了2015年1-3月國內外皮卡銷量走勢及市場動態。先來看看1-3月國內皮卡市場的趨勢，今年第一季度，國內的商用車市場整體狀況呈現出下跌，皮卡也不例外。本文將以國內十六家皮卡車企為例進行闡述，1-3月國內皮卡車企累計生產93587輛、同比 -17.95%;累計銷售95143輛、同比-17.40%。雖然年初不少廠商紛紛推出全新皮卡車型，以擴大市場銷售，但依然扭轉不了上半年皮卡市場銷售的慘澹局面。

　　1、2015年1-3月國產皮卡產銷情況分析

　　2015年第一季度國內皮卡市場產銷量呈現出一片低迷的景象，十六家國產皮卡車累計產銷量不及去年累計產銷量，雙雙都沒越過10萬輛大關，這對後三個季度帶來的壓力較大，特別是柴油機型面臨國IV重壓而全面走低，汽油機型銷量要好於柴油機型皮卡車。

　　我們再來看看1-3月皮卡銷量的走勢，從上表可以看出2015年1-3月的銷量與同期相比，基本上走勢曲線差不多，但處於五年以來的最低點運行，尤其是2月皮卡銷量達到了歷史上的最低谷，而且到3月皮卡銷量反彈也比往年月份要弱。五月份是銷售上升的傳統旺季，如果上半年產銷量不能及時頂到高位上來，那麼下半年的市場壓力就會非常巨大。

　　2、2015年1-3月國內皮卡產品發展趨勢分析

　　隨著國內皮卡市場的不斷發展，皮卡車型向著高配置、高性能發展，跨界型皮卡更是成為了一種流行趨勢。比如運用AT自動擋皮卡、新能源皮卡、高端智慧型皮卡、寬體皮卡等，車輛的多功能性舒適性在不斷地突破，由最初注重載貨性能到越野性再到今天的乘用型不斷突破，這些方面的改變與進步，讓我們看到國產皮卡與國際快速接軌的發展變化軌跡——廣汽吉奧轉福特大皮卡F150基因的GP150大皮卡、江淮帥鈴T6皮卡、黃海N系列皮卡、長城風駿6皮卡、蘇州金龍海格龍威智慧版皮卡、江西五十鈴D-MAX、福迪新銳皮卡等都在向「高大上」方向發展。更多相關信息請查閱中國報告大廳發布的《2014-2020年中國皮卡市場分析與發展趨勢預測報告》。

　　3、主流與非主流品牌銷量和市場份額分析

　　可以將國內的十六家皮卡分為主流和非主流品牌，從今年第一季度的品牌皮卡銷量和市場份額來看，繼續保持著以往的姿態。長城皮卡的市場老大地位牢不可破，江鈴皮卡、鄭州日產皮卡、北汽福田皮卡和黃海皮卡的市場排序與份額處於此消彼漲之中，市場「黑馬」如江鈴輕汽皮卡和江淮皮卡的上升勢頭較快，如二年前的江鈴輕汽皮卡的市場占有率幾乎為零，而可忽略不計，但如今卻能占據三個百分點，江淮皮卡也是如此。與此同時，如東風皮卡、湖南獵豹皮卡、北京皮卡、一汽通用的銷量卻逐年衰退中，其市場占比也在快速地萎縮中，面臨退市的危局，形勢不容樂觀。

　　最後來看看2015年1-3月國外主流皮卡的銷售狀況，整體上來看今年1-3月國外皮卡銷量與國內一樣，呈現下滑趨勢，圖表的11家企業僅有三家銷量上漲並且上漲幅度都比較小，而剩下的七家皮卡企業的銷量均表現為下降或持平。對比去年銷量上漲幅度最大的是豐田 Tacoma皮卡銷量上漲10%，下滑最為明顯的則是本田Ridgeline皮卡下滑95%，本田Ridgeline皮卡銷量同比去年遭到了腰斬。本月的皮卡銷量環比上月均表現為一種明顯的上漲趨勢，十一家皮卡企業中僅有三家企業表現為不同程度的下滑，其中道奇皮卡上漲幅度最大，上漲32.9%。

　　為了便於大家了國外皮卡今年第一季度的銷量情況，小編將其國外皮卡企業分成三個梯隊，並且各銷量梯隊內不同企業間的銷量差距也是非常大。第一梯隊為前三月銷量超過10萬級的皮卡企業，分別是福特F系皮卡、雪佛蘭Silverado系列皮卡、道奇皮卡，其中第一梯隊中福特皮卡的銷量遠超其他兩家皮卡企業，且每月銷量也是在不斷增加中，預測福特F系皮卡仍將繼續獲得今年皮卡銷量的桂冠;第二梯隊為前三月銷量超過1萬級的皮卡企業，在此梯隊內的皮卡企業為銷量排名的大多數企業，並且第二梯隊的皮卡銷量和第一梯隊內的企業相比差距非常大，例如：道奇皮卡和GMC Sierra 系列皮卡銷量相差56，338輛;第三梯隊則是銷量不足1萬級的皮卡企業，不過第三梯隊內的皮卡企業僅有兩家。

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