動力電池行業市場轉型 20餘家企業進入艱難時刻

　　動力電池是新能源電動汽車的「心臟」，占整車成本的30%-40%，是潛在市場達數千億的新興產業。對動力電池核心技術與供應鏈的爭奪，將成為大國製造業競爭的另一制高點，且很大程度上影響著未來全球新能源汽車的行業格局。

　　動力電池行業市場轉型

　　目前動力電池行業主要分為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩類，分別用於低端乘用車、部分商用車及中高端乘用汽車，於清教表示，目前國內有許多動力電池企業為了「活下來」，一方面回歸3C電池等細分市場，或向儲能行業等周邊產業進行轉型，另外還有一些企業向磷酸鐵鋰電池等其他小眾市場進行轉型。

　　雖然外資動力電池企業來勢兇猛，但蜂巢與長城汽車關係緊密，對於主機廠的需求比較了解，並認為從整車企業的需求來看，私家車、網約車、營運車均擁有不同的使用場景及電池需求，因此可按照整車需求而量身定製的車規級動力電池生產車間。

　　此外，也有中小型企業著手解決新能源汽車行業的痛點入手。有94%的中國消費者在下一次換車時願意考慮電動汽車，但有55%的潛在消費者認為，充電問題是影響其購買的重要因素。萬向一二三公司是一家總部設在浙江省杭州的動力電池企業，該公司副總裁陳暘表示，考慮到許多車主對於汽車充電體驗的痛點，公司著重在快充及循環性能方面推出新款電池，可實現主流快充樁在30分鐘充滿80%的電量，以幫助主機廠能夠滿足消費者的痛點。

　　隨著移動電源、電動兩輪車等其他動力市場的需求量增長，不少動力電池企業開始向細分領域轉型。尤其是新國標的實施加速電動自行車的鋰電化，導致相關鋰電池需求激增;以鵬輝能源為例，根據其公示內容，該公司預計第三季度淨利潤將同比增長12%至24%，並提到由於該公司重點布局電動兩輪車市場，預計未來幾年電動自行車鋰電池的需求將以三四線城市為代表爆發性增加。

　　20餘家企業進入艱難時刻

　　沃特瑪曾是國內最早成功研發新能源汽車動力電池，並率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，曾經位居中國動力電池前三強。

　　2015年，沃特瑪電池國內市場占有率曾達26.6%。2016年，沃特瑪被當時的堅瑞消防以52億元、溢價近5倍收購。堅瑞消防由此改名為堅瑞沃能，進軍新能源領域。2017年一季度，沃特瑪電池為堅瑞沃能帶來高達1681倍的淨利增長，堅瑞沃能當時98%的營收都來自於沃特瑪。2017年下半年，沃特瑪爆發了債務危機。

　　有業內人士指出，沃特瑪的衰落和公司不重視核心技術，只想通過產業聯盟，贏得一時訂單的做法有直接關係，這直接導致公司未能及時跟上產業發展的步伐。

　　深圳市中歐瑞博投資管理有限公司研究總監劉飛表示，第一個就是產品端的失敗，沃特瑪主要以磷酸鐵鋰產品為主，隨著國家補貼和乘用車對能量密度要求的提高，三元電池成為市場的一個主流產品。而在這部分產品上沃特瑪較缺失，所以導致它市場份額大幅下降。同時，2017年沃特瑪連續出現多起安全事故。

　　2013年沃特瑪曾牽頭，聯合18家上市公司，整合新能源汽車產業鏈上下游185家核心企業，總計吸引1000餘家企業加入創新聯盟，而隨著沃特瑪陷入破產清算，還有20多家上市公司受到了牽連。

　　數據顯示，2017年，我國動力電池企業共有155家;2018年，這一數字下滑到了105家;到了今年，就只剩下80家動力電池生產企業，其中能真正實現裝機量的僅40家左右。明年預計這個數字還會進一步縮減，有可能會是現在的一半。從這個角度來講，整個市場的洗牌 、優勝劣汰會進一步加劇。