2021年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位20867個，萬噸級及以上泊位2659個，內河航道通航里程12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里。2020-2025年中國水運行業供需分析及發展前景研究報告指出，以沿海運輸通道、長江幹線、西江航運幹線等為水運主要通道，以主要港口為樞紐，銜接鐵路、公路、管道等方式，連通世界、干支銜接的水路基礎設施體系基本形成。這是記者今天從交通運輸部舉行的8月例行新聞發布會上獲悉的。
水運行業具有運量大、成本低、能耗少、污染小的比較優勢，是服務構建新發展格局的主要通道和關鍵節點，是加快運輸結構調整、推進交通運輸綠色低碳轉型的主攻方向。
交通運輸部綜合規劃司副司長蘇傑表示，黨的十八大以來，我國水運事業發展取得了舉世矚目的成就。水運基礎設施總體規模保持世界第一，水運服務能力不斷提升，基礎性、先導性、戰略性作用明顯，為經濟社會發展提供了有力支撐和堅實保障。
水運物流供應鏈保障能力方面，在全球港口貨物吞吐量、貨櫃吞吐量前10名的港口當中，我國分別占了8席和7席;長江幹線貨運量超過30億噸，位居全球內河航運首位。水運承擔了大量的跨區域貨物運輸和約95%的外貿物資運輸，特別是疫情發生以來，水路運輸通道始終保持暢通，運輸平穩有序。2021年全國港口完成貨物吞吐量155.5億噸，比2020年增長6.8%，確保了「出口貨物出得去、進口貨物進得來」。
日前，交通運輸部印發《關於加強公路水運工程建設質量安全監督管理工作的意見》(簡稱《意見》)，深入貫徹落實黨中央、國務院關於質量安全工作的決策部署，推動工程建設高質量發展，全面加強經依法審批、核准或者備案的新改擴建公路、水運基礎設施工程建設項目質量安全監督管理工作。
《意見》要求，各地各單位全面樹立工程建設質量安全新理念，將安全發展貫穿於交通基礎設施建設各領域、全過程，不斷提升本質安全水平。要以建立完善現代化工程建設質量安全管理體系為核心，以落實企業主體責任為手段，以落實省市縣三級交通運輸主管部門質量安全監管責任為保障，以建設統一開放、競爭有序的市場為導向，全面構建工程建設質量安全新格局。
《意見》明確，嚴格落實法律法規明確的行業監管職責，強化公路水運工程建設質量安全工作的行業指導，完善工程質量監督、施工安全監管相關制度，採用調度提醒、專項督導、監督檢查、重點約談、掛牌督辦等方式加大行業監管力度。釐清工程建設各環節責任，保證審批監管權責統一，強化設計、招標投標、施工許可、建設監督、驗收等質量安全責任落實，實現事前事中事後全鏈條監管。全面落實行政執法各項制度，推行工程建設「網際網路+監管」，提高質量安全監督執法的標準化、規範化、精準化、信息化水平。加強工程技術管理、監督檢查、交(竣)工驗收和事故調查鑑定等全過程技術管理與技術服務工作。深化平安工地建設，推進平安工地建設全覆蓋，全面落實工程項目「零死亡」安全管理目標。
《意見》還提出，完善工程管理法規制度體系，推動技術標準修訂完善，加強先進建造技術推廣應用，加強先進質量管理模式推廣應用，全面夯實工程質量安全管理基礎。
政策推動水運建設，2022年水運成為綜合交通運輸體系的重要組成部分。當下，在政策利好及水運需求增長的背景下，我國水運行業前景廣闊。未來，我國水路貨運量持續上升，國家政策的重視和支持，能夠規範水運行業的市場競爭，促進水運市場的供需平衡，維護危險液化品水運市場的穩定發展，推動行業健康、有序、可持續發展。
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