我國已步入叉車後市場時代

　　2001~2011年是中國叉車行業高速發展的10年，在這10年裡，中國叉年平均年銷量以20%~25%的速度高速增長，2011年已達到31萬台，為10年來叉車年銷量的頂峰。

　　隨著國家宏觀經濟政策的調整及市場需求的影響，2012年全國叉車銷量增速開始放緩，叉車年銷量同比下降8%，但總銷量依然達到28萬台。目前，我國叉車市場保有量已超過150萬台。據分析，當叉車銷量增速放緩且叉車市場保有量已達到一定數量級別時，就開始步入叉車後市場時代。

　　叉車後市場時代的到來，首先反映在叉車新機銷售的競爭日趨激烈，甚至到了惡性競爭的程度，利潤空間被壓縮得很小。有的經銷商為達到銷售指標不惜單機賠本銷售。

　　其次，二手叉車市場日趨活躍，也是叉車後市場到來的明顯標誌。在歐洲，每銷售一台叉車新機需回收一台舊機。在日本，每銷售一台新機需回收1.3台舊機。我國叉車市場經過10年的高速發展，也已開始進入「設備置換期」，70%的用戶都有更換新機的願望，這就促使二手叉車交易日趨活躍。據調查，我國目前珠江三角洲及長江三角洲二手叉車交易甚至比新機交易火爆、活躍。大量的叉車經銷商由於市場競爭的殘酷，在新機銷售中效益微薄。而在二手叉車交易、叉車租賃及叉車維修、配件銷售中所取得的利潤則遠遠高於新機銷售。實際上，大量叉車經銷商是在以對老用戶叉車維修服務、配件供應以及二手叉車銷售、叉車租賃等這些叉車後市場業務來補貼新機銷售，維持公司的正常運轉。叉車行業，尤其是叉車經銷商行業，為了生存已經自覺或不自覺地進入了叉車後市場時代，這是個不爭的事實。與其被動地進入叉車後市場，不如從現在開始，有準備、有計劃、有目的轟轟烈烈地進入叉車後市場，分得一塊蛋糕。

　　目前，國家商務部已開始重視和規範二手設備的市場流通。從去年開始，在全國設備租賃及二手設備專業委員會的領導和組織下，已陸續編制了10個二手工程機械（包括叉車）市場流通標準及二手設備市場管理標準，二手設備鑑定估價人員資格條件標準。其中，二手叉車流通技術要求於今年7月1日開始正式執行。

　　綜上所述，中國叉車行業已開始步入以叉車租賃、二手叉車交易、叉車維修服務及叉車配件營銷為代表的叉車後市場時代。廣大從事叉車生產製造、營銷的企業，叉車零配件企業及叉車租賃企業，應認清形勢，開擴思路，在叉車後市場中找准自己的位置，發展用戶，開拓新的利潤增長點，只有這樣，才能在日趨激烈的市場競爭中立於不敗之地。