馬自達中國市場預計2013年在華銷量可達18.5萬輛

　　據中國報告大廳了解：儘管馬自達中國正在奮力追趕，但2015年40萬輛的目標看起來仍然遙不可及。

　　日前，馬自達中國區總裁渡部宣彥接受記者採訪時表示，預計2013年在華銷量可達18.5萬輛，略微低於2012年;將下調此前制定的2015年中期銷量目標，但並未公布調整後的數字。「我們之前推出的計劃是到2015年達到40萬輛的銷量目標，從今年的銷量預測來看，是比較困難的。」渡部宣彥表示。

　　渡部宣彥的另一個挑戰是如何平衡一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。由於產品導入緩慢等原因，一汽馬自達和長安馬自達銷量增長緩慢，經銷商大面積虧損。2012年，馬自達兩家合資公司銷量之和僅有18.7萬輛，同比下滑12.9%。

　　更加困難的是，由於車型數量少且難以平衡，長安馬自達和一汽馬自達一直處於爭奪資源的紛爭之中，且出現相互之間打價格戰等頻繁內耗。針對這一現狀，渡部宣彥表示將收回合資公司品牌管理權，重新規劃兩家合資公司定位。按計劃，馬自達兩家合資公司的品牌管理、決策、宣傳事務由馬自達中國統一協調，但是銷售依然依託一汽馬自達和長安馬自達的渠道開展。

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　「現在針對長安馬自達的渠道我們主要提供A0和A級車，一汽馬自達是B級車和MPV，這是我們基本的產品供應方針，今後也會按照這樣一個方針進行商品的導入。」渡部宣彥說。

　　事實上，2003年起中國車市進入井噴期，早早進入中國的馬自達卻未能分享市場高增長紅利。截至今年8月，馬自達在華銷量連續17個月下滑。

　　產品匱乏是長安馬自達和一汽馬自達共同面臨的困境，由於資源分配等問題，兩家合資公司頻繁內耗致使馬自達中國不斷遭受挫折。一汽馬自達首款車型馬自達6於 2004年上市，直到2009年才推出馬自達6的換代車型，在此期間，經銷商不得不依靠一款國產車和為數不多的進口車支撐運營。長安馬自達的境況也不樂觀。今年8月CX-5上市之前，長安馬自達僅有馬自達3和馬自達2兩款車型在售，其中馬自達2由於銷量不佳實行訂單式生產，銷量幾乎可以忽略不計。馬自達 3在長安馬自達國產期間，馬自達中國卻將該款車型交由一汽馬自達銷售，此舉導致長安馬自達在新車上市兩月之後隨即停產示威，經過一年多的談判，馬自達3才重回正軌。

　　「坦率地說，2013年上半年的銷量形勢非常嚴峻。但8月下旬CX-5上市之後，銷量強勁反彈，從9月份開始的後半年度銷售的旺勢彌補了上半年的不足，所以今年的銷量預計基本會和去年持平。」渡部宣彥表示。

　　根據馬自達中國對兩家合資公司的重新定位，一汽馬自達將在明年一季度推出ATENZA轎車，此後還將導入CX-7和CX-9。而長安馬自達則主要生產A0及A級平台的車型，目前已經投產的車型包括馬自達2、馬自達3、CX-5，未來有望生產馬自達5。

　　「今後在導入新車型的時候，我們會意識到力爭使兩個渠道均衡地進行產品分配。」渡部宣彥說。

　　馬自達全球業績不佳使其不得不在中國市場尋求更多機會。2008年金融危機爆發之後，馬自達汽車連年虧損，直到2012財年才扭虧為盈，實現343億日元淨利潤。今年前三季度中，馬自達全球銷量為97.3萬輛，同比微增0.4%。

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