我國電動車電池生產者 80%不能達到標準

　　我國動力電池以磷酸鐵鋰為主，但電池發展水平參差不齊。國內大部分採用磷酸鐵鋰電池的純電動車，電池容量等參數差距很大。由於技術原因，我國企業自主生產的高端優質的動力電池始終供不應求，新能源汽車企業不得不採購國外的動力電池產品。

　　目前我國動力電池生產企業數量眾多。中國電動車百人會在2015年初發布的《動力電池相關問題研究》報告中表示，我國電池行業生產企業數量多、規模小，在技術創新能力、盈利能力上與國外的動力電池企業相比差距很大。此外，行業存在產品一致性差，產業標準規範體系需要完善，缺乏行業規範、技術要求等。

　　企業基本要求方面規定，鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低於2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低於1千萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低於5百萬瓦時。系統企業年產能力不得低於10000套或2億瓦時。

　　據統計，截至2014年12月，《車輛生產企業及產品公告》內已有近150家節能與新能源汽車生產企業生產的1600餘款產品，累計總產量不足16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產企業卻有177家。實際的數目還要多一點，可能有500-600家左右。

　　在眾多動力電池生產企業中，業內認為目前完全符合工信部產業技術標準和生產條件的只有10來家。「行業內約有近百家電池生產者，50家左右的專一電池生產者，但其中80%目前不能達到工信部的標準。」劉彥龍告訴記者。而在電池公司看來，情形還要惡劣一點。」五六百家中才有十多二十家合格，達標率預計在5%-10%之間。」

　　不過工信部的上述《規範》並沒有強制效力，其在性質上只是一個行業指導性的規範文件。「這個文件的目的是加快行業的優勝劣汰，形成有競爭力的龍頭企業。」張家港國泰華榮某高層告訴經濟觀察網記者。而《規範》目前對行業並沒有產生立竿見影的衝擊，不過從長遠來看，規範之後很可能還會有相應的細則。

　　「我們也在研究這個問題，初步的判斷是未來國家層面會對電池產品進行認證，即像整車一樣達到標準的產品定期公布目錄，上了目錄才有資格配套。技術達不到的沒法配套，就會慢慢死掉。」浙江一家電池生產商告訴記者。電池廠已經感受到了發展的壓力，整體技術升級不可避免。更多行業資訊可查詢中國報告大廳發布的《2014-2020年全球電動車蓄電池行業市場趨勢與投資戰略分析研究報告》。

　　實際上，目前行業內也正開始逐漸自我淘汰。「產能已經過剩，特別是鋰電池行業。」一名業內人士指出。大量新增的動力電池產能，以及大型企業的進入，將加劇動力電池行業競爭，並淘汰一部分缺乏競爭力的企業。

　　在工信部之前，科技部曾在今年2月16日發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(徵求意見稿)》對新能源汽車最核心的技術動力電池，提出了量化的目標。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍;2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名。

　　「無背景、無資金、無技術優勢的小型動力電池企業生存空間將被壓縮，退出或倒閉的數量將大幅增加，部分小企業將轉向做電動自行車、礦燈等進入門檻相對較低的領域。」研究人士認為。有研究報告曾預計，2015年中國僅動力鋰電池企業數量將從84家減少至40家，企業數量減少50%。

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