公路治超新規實施：多式聯運迎來戰略機遇

　　9月，交通運輸部印發《關於推進供給側結構性改革 促進物流業「降本增效」的若干意見》（簡稱《意見》），提出推動交通運輸與物流業、製造業等聯動發展，推進運輸鏈、物流鏈、產業鏈「三鏈」深度融合，切實增強交通運輸在物流業「增效」中的引領作用和「降本」中的先行作用。

　　9月21日，交通運輸部之前發布的修訂後的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，開始正式實施，同時交通部與公安部聯合下發的《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》以及《車輛運輸車治理工作方案》，開始為期1年的專項整治。

　　交通部發布新規專項整治 多式聯運迎來戰略機遇

　　對於對公路運輸依賴較強的行業而言，戰略機遇和挑戰同時來臨。「通過運費上漲的價格槓桿，可以更好地發揮不同運輸方式的比較優勢，改變當前鐵路長距離、大運量、低成本、低能耗的技術優勢遠未發揮，公路則承擔了過多的長途貨運的局面，我國多式聯運也將迎來了重要戰略機遇期，進入了一個新的發展階段。」傳化物流集團副總裁周升學在接受採訪時介紹。

　　近年來，交通運輸行業積極拓展服務領域、推進物流業發展，同時積極探索物流業集約化、智能化、標準化發展之路。港口和內陸港等物流鏈樞紐，是物流業「降本增效」的重要環節，相關部門在多式聯運、信息協同共享、收費改革等方面科學謀劃、篤力創新，努力提高運輸效率、優化資源配置、為物流業發展營造健康有序的市場環境。

　　試圖解決無序競爭老問題

　　由工業和信息化部組織全國汽標委修訂的強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（以下簡稱GB1589-2016）於2016年7月26日由質檢總局、國家標準委正式批准發布，並於同日起開始實施，替代2004年頒布實施的貨車舊國標，貨車新國標適用於在道路上使用的所有車輛。此標準對於運輸車輛的車型等細節進行了規定，這被外界認為，旨在解決此前行業無序競爭的問題。

　　周升學解釋，從行業發展角度，GB1589-2016是試圖解決道路貨運效率與無序競爭問題，並對市場上在售的不符合新國標要求的車型造成較大影響，被棄用的可能性非常大。

　　有人憂愁有人喜，市場的改進一定程度上也意味著機會，例如，增加中置軸車型以及鼓勵應用空氣懸架，又會催生新的車型和新的發展業態，特別是對甩掛運輸等先進運輸形態在我國的普及將起到積極作用。

　　此外，同城速運行業也有望在此政策下受益。

　　58到家速運事業部總經理李瑞凌在接受採訪時解釋，對於同城速運行業而言，這個新規是個好消息，在目前的行業中，同城速運承擔著物流末端的功效，就像人體的毛細血管，盤活這一部分的運力對物流行業的發展十分重要，而隨著一些重要城市將商品集散地外遷，同城速運的需求也必然增加。

　　公路貨運市場開啟淘汰賽

　　產業鏈其它端的影響來看，有券商研報認為，這些政策的出台，短期運力收縮導致公路運輸成本上升，但長期有利於行業良性發展，物流園區、大型和規範的物流企業以及多式聯運等將會收益，公路貨運將加快優勝劣汰和市場整合。

　　伴隨著運輸成本提高，市場對物流企業的運輸效率會有更高要求，集約化運輸體系的重要性會更加顯現，物流園區等集散中心和龍頭企業的需求會明顯增加，這其中，此前已在此領域進行投入的企業，將逐步看到這種投入帶來的效果。

　　比如，傳化物流打造「物流+網際網路+金融」為特徵的中國公路物流新生態，被認為有利於物流標準化、競爭有序化的發展，有利於「公路港物流模式」加快整合社會物流資源，改變道路運輸市場集中度過低的現狀。更多相關行業信息可查閱《2016-2021年運輸物流行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告》。