煤炭帶動貨運需求回升 價格回升上漲比較快

　　鐵路部門的數字顯示，1-6月，煤炭運輸專線大秦線運量完成2.1億噸，同比增加了33.8%。2017年上半年全國貨運量達到了217.1億噸，同比增長10%，為2017年以來累計的最高增速，高於一季度的9.3%。這也是2012年以來的最高增速。

　　煤炭帶動貨運需求回升

　　國家統計局數據顯示，今年以來全社會貨運量保持了較快增長的速度。上半年貨運量同比增速為10%，比前5個月的9.5%、前4個月的9.4%，以及前3個月的9.3%要快。

　　此前2016年1-2月，全社會貨運量同比增速為0.7%，顯得比較低，此後增速整體呈現加快的特徵。2016年一季度、上半年、前三季度、全年的貨運量同比增速分別為2.2%、3.1%、3.7%、5.7%，呈現加快增長的特徵。到了2017年一季度，貨運量同比增速為9%以上，今年上半年為10%。此前在2012年到2016年全社會貨運量增速都不高，2013年全社會貨運量甚至是負數。今年貨運量增速比較快，在鐵路、公路和水運等均可顯示出來。

　　比如鐵路貨運量今年以來單月增速都實現了兩位數，6月鐵路貨運量為2.99億噸，同比增長16.3%。1-6月鐵路貨運量達到18.17億噸，同比增長15.3%。而去年全年鐵路貨運量同比增速為-0.8%。公路貨運量最近幾個月同比增速也是兩位數。

　　對此，中國物流信息中心副主任何輝認為，上半年全社會貨運量同比增長10%，比一季度要高。從物流需求角度來說，這表明貨運需求有一定的回升。

　　根據記者了解，上半年煤炭運輸量比較大，推高了貨運量。比如上半年太原鐵路局的鐵路日均裝車出現了加快增長的情況。1月-5月，該局日均裝車5936車、6003車、6041車、6367車、6405車，呈現一路攀升的態勢。

　　2016-2021年中國煤炭產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告表明，上半年，煤炭專線大秦線運量完成2.1億噸，同比增加5230萬噸，增速為33.8%左右。同期太原鐵路局貨物發送量完成2.975億噸，同比增加4154萬噸，同比增速為15.6%。

　　同期西安鐵路局該局發送貨物7051萬噸，比去年同期多發送1036萬噸，其中發送煤炭5085萬噸，日均4182車，同比增幅為22%，發運量占總運量的72%。

　　業內人士認為，目前煤炭產銷增速為正數，這基本上是個拐點。「從現在情況看，煤炭需求也不會像前一兩年下降那麼多了。如果未來幾年經濟持續向好，煤炭需求保持正增長是有可能的。」

　　煤炭價格回升比較快

　　中央財經領導小組辦公室副主任楊偉民今日表示，煤和電這兩個行業因為是上游和下游的關係，煤炭價格如果漲，煤電利潤可能就要下來一些，至少在中國長期經濟的發展過程中，一直都是個很難解決的問題。目前，煤炭價格回升確實是比較快，下一步可能需要對煤炭行業前一個階段去產能的做法做一些微調。

　　楊偉民在國新辦新聞發布會上透露上述信息的，發布會上他和發展改革委、統計局有關負責人介紹當前經濟形勢，並答記者問。

　　有記者問：我有一個關於供給側結構性改革的問題，剛才專家談到了在煤炭行業的產能削減得較快，我們注意到，上半年由於煤炭產能的削減，煤價上升，煤炭企業大概營利了1千個億。由於煤價的上升，煤電行業的成本也在上升，上半年煤電企業的虧損將近達到1千個億。作為決策層來說，你們有沒有注意到這個問題，一個行業的去產能可能會對另外一些行業帶來一些負面影響，你們有沒有關注到?或者以後繼續推進供給側改革的時候，會不會採取一些措施，儘量避免這種現象的發生?

　　楊偉民表示，注意到了這樣一種現象，煤和電這兩個行業，無論是否在推進供給側結構性改革，一直都存在著這樣一個關係，因為是上游和下游的關係，煤炭價格如果漲，煤電利潤可能就要下來一些，至少在中國長期經濟的發展過程中，一直都是很難解決的問題。過去在計劃經濟下的時候，有計劃經濟的問題，後來實行市場化以後，在市場化經濟下也同樣存在這樣一些問題。

　　楊偉民坦言，現在煤炭價格回升確實是比較快的，因素也是比較複雜的，在這個過程中，下一步可能需要對前一個階段去產能的做法做一些微調。

　　楊偉民認為，在今後的去產能過程中，要更多利用處置殭屍企業的辦法，更多要通過市場化和法制化的辦法去產能，減少用行政命令的辦法去產能。去產能的目的是要通過改革來校正要素配置的扭曲，具體的指標當然也重要，但更重要的是要通過供給側後面那兩個字——改革，通過改革去建立比較正常的市場秩序和上下游之間的關係，但這需要一個過程。矛盾會在今後化解過剩產能、處置殭屍企業的過程中逐步緩解。