中國先進飛機發展情況

　　中航工業抓住國家調結構、轉方式的機遇，深度融入區域發展經濟圈。在通航領域，中航工業始終積極呼籲和推動通用航空產業發展，著力培育大眾航空。以下對中國先進飛機發展情況分析。

　　2018-2023年特大型飛機市場行情監測及投資可行性研究報告表明，作為我國航空工業的重要力量，中航工業全力支持C919國產大型客機、ARJ21新支線項目研製，攻克多種技術難關，完成了多個階段性任務，全力保障了C919首架機總裝下線，助力我國國產大飛機早日飛上藍天和ARJ21順利交付用戶。現從四個發展階段來分析中國先進飛機發展情況。

　　一是從新中國成立到「大躍進」，屬於高速發展階段。從1952年開始通用航空(當時稱專業航空)飛行，1955年達到0.44萬小時，1960年達到6.48萬小時，5年增長了13倍。其中，工業、農林業作業等飛行為3.47萬小時，飛行訓練為3.02萬小時，大約各占一半。這期間，雖然存在一些冒進，但集中進行航空探礦，開始飛播造林和大批量培養飛行員，中國先進飛機發展情況效果十分顯著。

　　二是1961年~1980年的20年，屬於停滯階段。1980年，總飛行時間為6.08萬小時，還不及1960年所完成的時間。其中，工業、農林業作業等飛行為4.28萬小時，飛行訓練為1.8萬小時。飛行總量沒有增長，主要是受三年自然災害和「文革」內亂的影響，但也有不少年份農林業飛行和飛行訓練開展得較好。

　　三是1981年~2000年的20年，屬於恢復增長階段。2000年，總飛行時間為12.46萬小時，比1980年同期翻了一番，年均增長3.7%。其中，工業、農林業作業等飛行為4.87萬小時，年均增長0.6%，基本保持在原有水平。中國先進飛機發展情況指出，由於航空運輸快速發展需要補充大量飛行員，上世紀80年代後期飛行訓練加快開展，2000年達到7.59萬小時，與1986年相比，年均增長11.7%。

　　四是進入21世紀，特別是「十二五」期間，屬於加快發展階段。2015年，總飛行時間達到77.84萬小時，與2000年同期相比，年均增長13%。其中，工業、農林業作業等飛行為28.73萬小時，年均增長12.6%;飛行訓練為49.11萬小時，年均增長13.3%。分段來看，前10年的平均增長率，總飛行時間為11%，工業、農林業作業等飛行為11.1%，飛行訓練為10.9%。後5年的平均增長數量，以上三項指標分別為17.1%、15.5%和18.1%。

　　國家對民航工業的政策支持依據《民用航空工業中長期發展規劃(2013-2020)》，中國民用飛機的發展將按照「輕重緩急」和「抓大放小」的思路，堅持開放發展原則,優先發展社會效益好、市場需求大和經濟價值高的通用飛機和直升機，促進通用航空產業發展。中國先進飛機發展情況表明，到2020年，國產幹線飛機國內新增市場占有率達到5%以上，支線飛機和通用飛機國內市場占有率大幅度提高，民用飛機產業年營業收入超過1000億元。