2016年我國混合動力車行業發展趨勢分析

　　據我國混合動力車行業發展分析，全球汽車工業正面臨著能源環境問題的巨大挑戰。現對2016年我國混合動力車行業發展趨勢分析。發展新能源汽車，實現汽車動力系統的新能源化，推動傳統汽車產業的戰略轉型，在國際上已經形成廣泛共識。在這種形勢下，美國、日本、歐洲等已開發國家和地區，不約而同地將新能源為代表的低碳產業作為國家戰略選擇，都希望通過新能源產業與傳統汽車產業的結合，破解汽車工業能源環境制約，培育新型戰略性產業，提升產業核心競爭力，發展低碳經濟，實現新一輪經濟增長。在太陽能、電能等替代能源真正進入實用階段之前，混合動力汽車因其低油耗、低排放的優勢越來越受到人們的關注。

　　近年來，美、日、德等汽車工業強國先後發布了關於推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。美國歐巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車(PHEV)。日本把發展新能源汽車作為「低碳革命」的核心內容，並計劃到2020年普及包括混合動力汽車在內的「下一代汽車」達到1350萬輛，為完成這一目標，日本到2020年計劃開發出至少38款混合動力車、17款純電動汽車。德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計劃的實施，標誌德國將進入新能源汽車時代。

　　動力電池成為各國政府在電動汽車領域支持的重中之重。美國總統歐巴馬2009年8月宣布安排24億美元支持PHEV的研發與產業化，其中20億美元用來支持先進動力電池的研發和產業化。日本政府提出「誰控制了電池，誰就控制了電動汽車」，並組織實施國家專項計劃。德國從2010年起啟動了一項 4.2億歐元的車用鋰電池開發計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。國家的大量投入，充分調動了企業的積極性，目前國際主要汽車製造商不斷加強與電池企業的合作，以動力電池突破為核心目標的強強聯合與產業聯盟不斷湧現，動力電池技術研發和產業化進程明顯加快。

　　各國政府加大了政策支持力度，全力推進包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業化。美國對PHEV實施稅收優惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間，同時美國政府對電動汽車生產予以貸款資助。2009年6月23日，福特、日產北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用於混合動力和純電動汽車的生產。日本從2009年4月1日起實施新的「綠色稅制」，對包括混合動力車、純電動汽車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優惠，一年的減稅規模約為2100億日元，是現行優惠辦法減稅額的10倍。法國對購買低排放汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。

　　從1995年起，包括日本豐田與美國三大汽車公司在內的世界各大汽車生產廠商陸續投入混合動力汽車的研究開發。經過多年發展，混合動力汽車在商用化、產業化進程上的發展已經較為迅速。特別是2004年全球各大汽車製造商繼續加大環保車型的開發力度，混合動力車型成為各大公司的戰略重點，逐漸突破了小型車的限制越來越多的應用在中大型車上，技術競爭愈演愈烈。

　　在日本，1997年，日本豐田推出了世界上第一款批量生產的混合動力汽車，其後又在2001年相繼推出了混合動力麵包車和皇冠轎車，運用了先進的混合動力系統(THS)電子控制裝置與電動四輪驅動及四輪驅動力/制動力綜合控制系統，在普及混合動力系統的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面處於世界前沿。以豐田為代表的日系企業，正是在10多年前的精確判斷，才最終以混合動力這種過度的新能源技術傲力如今的世界汽車市場。豐田普銳斯轎車2009年的銷量達20.89萬輛，同比增長達290%，成為包含微型車在內的新車銷量排行榜榜首。

　　在美國，美國三大汽車公司通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒在2004年就組建了生產混合動力汽車和燃料電池汽車所用電池聯合開發公司--USABC，投資460萬美元開發新一代環保型雙動力汽車所需要的高性能鋰聚合物電池。2005年9月，通用汽車、戴姆勒·克萊斯勒集團與寶馬集團簽署了關於構建全球合作聯盟，以共同開發混合動力推進系統的合作備忘錄，共享各自在混合動力推進系統方面領先的技術能力及豐富的科技資源，並把發展「雙模」完全混合動力系統作為首要目標。

　　混合動力車行業市場調查分析報告顯示，「十三五」會議和規劃制定總方針，提出詳細地要求，反觀汽車行業，要達到上述要求並持續發展，這是一項艱巨的任務，任重而道遠。由於我國經濟的快速發展，城市汽車數量迅速增加，汽車對於空氣污染嚴重的「貢獻」功不可沒，特別是近期霧霾肆虐，汽車就是罪魁禍首之一。除此之外，汽車尾氣增大碳排放量，造成溫室效應，影響氣候。還有，當前普遍使用的燃油發動機汽車存在種種弊病，統計表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40%，在市區還會跌至25%。以上種種，顯然是與「十三五」規劃的要求相悖，但是，作為重要的交通工具，汽車以其舒適性、方便性，符合消費要求，註定有更加長遠的發展，所以，我們能做的，就是在此基礎上不斷優化，使其達到最優效果。

　　國務院頒布的《中國製造2025》指出汽車未來可持續發展的四個方向，即「純電動汽車」、「混合動力汽車」、「燃料電池汽車」、「智能網聯汽車」等四個方向。其中，「混合動力汽車」應當是目前的最優選擇，有較大的可實施性和發展機會。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車，採用傳統的內燃機和電動機作為動力源。這是兩全其美又富有創新的設計，既能減少資源浪費和減輕污染，又不會囿於電池技術的發展不足。我國混合動力汽車主要集中在華東地區、華北地區和華中地區，以上三個地區的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區的混合動力汽車占到全國的 27.3%。

　　市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發與生產，比如豐田汽車。豐田對混合動力情有獨鍾，在「雙擎」的道路上繼續不斷探索前行。目前，豐田在中國市場的混動車型已達到4款，加上雷克薩斯的混動車型總共達到10款。隨著雙擎車型的導入，豐田混合動力的銷量將達到目前銷量的10倍。

　　發展前景一片光明、潛力巨大的混合動力汽車，將會是對「十三五」規劃的最好執行和詮釋，定當助力「十三五」規劃，保證其良好實施。首先，從消費者的角度來說，汽車不需要外部充電系統，一次充電全部解決，發動機和電機動可以互補，不用擔心沒油或沒電。其次，對於環境和能源利用來說，混合動力汽車減少污染和碳排放量。與傳統汽車相比，由於內燃機總是工作在最佳工況，油耗非常低;它既有燃料發動機動力性好、反應快和工作時間長的優點，又有電動機無污染和低噪聲的好處。

　　以豐田集團的雷克薩斯ES300h為例，在降低噪音方面，人正常呼吸的聲音為22分貝，冰箱啟動時的聲音為36分貝，而它在電驅動狀態下噪音值為34.5分貝，比冰箱啟動時的聲音還要低1.5分貝;在碳排放量方面，如果你飯後獨步1公里，你呼吸帶來的碳排放平均約為30克，而它行駛1公里的碳排放僅為107克，與同級車型相比，行駛6年或15萬公里，可減少6.75噸碳排放量，相當於為地球多種植270棵樹木。

　　混動汽車無疑是一種創新，正如「十三五」規劃提出的「創新是發展的新動力」。混合動力汽車的深入發展與普及，是一個新起點，是汽車行業產業升級的新起點，也是助力「十三五」規劃的新起點，更是未來科學發展、可持續發展的新起點。

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