2015-2016年我國零配件行業概況及現狀分析

　　據我國零配件行業現狀分析，日前，以「新一輪產業發展的戰略支點」為主題的全球汽車論壇第七屆年會在重慶召開，這場匯集中外嘉賓的汽車行業盛會，力圖在戰略高度思考新的歷史條件下產業發展的契機。現對2015-2016年我國零配件行業概況及現狀分析。

　　在6月6日下午舉行的一場小型研討會上，研討嘉賓們集中討論了「中國汽車零部件企業的精益之路和工業製造2025願景」，並就「中國汽車零部件企業如何提升製造水平」的問題進行了交流。

　　中國零配件業仍在「照圖紙加工」

　　零配件行業市場調查分析報告提及中國零部件企業當前的發展現狀，博世公司供應商發展亞太區總監廖繼偉表示，根據他在博世中國多年的工作經驗，發展水平往往參差不齊，「博世在中國的供應商就非常具有代表性，有的非常好，也有的非常爛。」

　　究其原因，最大的癥結在於，真正願意去改善現狀的人仍然是少數。「首先還是觀念上轉變不過來。」廖繼偉這樣說到，「這些企業覺得我一直以來都是這麼過來的，接下來還能夠繼續混下去。」

　　而另一個層面的原因則是缺乏真正解決問題的方法。「有不少企業都看到了自己身上的問題，他也非常希望去變革，但是不知道有什麼具體的好方法。」廖繼偉總結說，「最終的結局就是，每天都在解決各類問題，但掌握好的方法的基本是沒有的。」

　　這實際上是反映出了中國零部件企業內部管理中的欠缺，據介紹，當前國內絕大多數零部件企業，還是在按照圖紙做加工，研髮根本就談不上。

　　精益之路從「點改善」到「成體系」

　　中國零部件企業該怎樣提高自身的水平?如何有效控制生產流程，做到最優化，保持良好的一致性呢?對於這些問題，廖繼偉覺得豐田的「點改善」模式與博世的「體系」模式都值得中國零部件企業借鑑和學習。

　　豐田為何能成為全球汽車企業的第一?許多人都在思考這一問題。在廖繼偉看來，「豐田在企業層面堅持持續改善的文化已經到了變態的地步」，哪怕是一分錢，也要講究方法和執著地追求減少浪費甚至消除浪費。豐田本身的理念就是「點改善」，並且做的非常到位。

　　相比之下，博世公司的BPS出現得要晚一些。「實際上，博世也是在豐田的幫助下才建立了自己的生產體系。」廖繼偉這樣表示，「但博世也有一些方面超越了豐田，尤其是在整個系統化的層面。」

　　話題又轉向熱門的德國工業4.0，廖繼偉覺得應當讓這個熱門的話題真正落地。「其實落地後你才會發現，它並不是很虛無的，而是非常實際的，比如車間管理系統，就是告訴你怎麼管理車間。」在他看來，中國多數零部件企業仍停留在2.0階段，「這個邁進不是一下子依靠大投入就能實現的，而是一個漸進積累的過程。」

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