2016年我國民航行業市場現狀分析

　　中國民航市場近年的高速發展無疑將加劇本已激烈的市場競爭格局，中國市場未來的走向將是如何?兼併重組似乎是不可避免的。現對2016年我國民航行業市場現狀分析。

　　對於目前的中國民航業，業界的一個共識是中國航空業仍處於快速發展時期，國內航空業正在呈爆發式增長，還處於一個比較好的時代，航空公司的日子也還不錯。

　　在中國國航總裁助理朱松岩看來，中國民航業未來的發展方向之一是民航產品的大眾化。低油價令航空公司的成本得以進一步降低，越來越激烈的市場競爭以及航空公司不斷提升的運力都讓機票價格進一步下降。

　　朱松岩表示，過去中國民航業相對屬於高端消費領域，但隨著中國經濟以及行業自身的發展，乘客的購買力正在不斷提高，需求也在不斷增大，乘坐飛機出行將會使航空旅遊產品變成大眾化的消費產品。

　　「要應對這個變化，航空公司需要轉變經營方式。」朱松岩說，「過去航空業較為依賴高票價，進入大眾化消費時代後，平均票價水平會有明顯下滑，但隨著旅客流量的增加，航空業也將繼續發展。」

　　朱松岩還認為，隨著民航市場的不斷發展、各航空公司管理能力的不斷提高以及更多大型機場的建設，市場上的航空公司將更充分的競爭，中國民航業將進入到「戰國時代」，接下來或有更多兼併重組事件發生。

　　海南航空副總裁侯偉亦有相同的判斷。「目前中國有51家客運航空公司，但是五年、十年以後，中國航企的數量會減少。」他說，「美國在高峰時期曾有100多家航企，現在僅有四家樞紐性航空公司。而在中國油價和航空運輸政策都沒有完全開放的情況下，小型航空公司的生存周期短、能力不足，又存在雷同發展的情況。」

　　侯偉認為，航空公司必須在成本控制和產品設計上下功夫，成為真正擁有創新能力的公司，才能在這個市場的激烈競爭中生存。

　　春秋航空總裁王煜則認為，儘管中國市場的增速很快，但空域並未完全放開，航空業的競爭也沒激烈到「戰國」的程度，而更像「春秋」時期。

　　「這個時期可能和1980年代的美國，1990年代的歐洲的非常相像，但在經過一段時間的高速發展之後，整合是必然的。」王煜對界面新聞說，「美國已走出整合的痛苦，航空業的利潤比十年前有很大的改善;歐洲的兼併重組還處於痛苦的谷底，但馬上就能看到曙光，近幾年航空公司的整體利潤已經基本穩定;而東南亞正在進入這一階段，規模增長很快，新成立的公司也很多，但整個航空市場虧損面大幅加劇。」

　　王煜認為，在中國所處的東北亞市場也一定會經歷這個過程，當市場供給大於需求時，一定需要一個重組兼併的整合過程。不過王煜指出，國內市場還沒真正跨入到兼併重組的時代，海外航空公司對國內市場的瓜分需要引起國內企業的警惕。

　　民航行業市場調查分析報告表明，從航線集中度、增長率等數據來看，中國乃至亞洲市場潛力巨大。另據環球飛行諮詢公司高級顧問理察·伊萬斯提供的數據，未來全球航空客運量的增長率在5%左右，但中國的該項數據就能達到9%。面對巨大的市場蛋糕，多家國際性的航空公司也表露了其出對中國市場份額的覬覦。

　　他舉例稱，法國和德國是歐洲最大的目的地市場，也是最大的客源地市場，兩地的客流量占歐洲的四成。但由於政府沒有關注自己國內中短航程的低成本航空市場，一直在扶持法航和漢莎航空，當法航和漢莎陷入虧損時，超過八成的歐洲內陸段中短航程便都外國航空公司蠶食了。

　　王煜對界面新聞表示，中國低成本航空的市場占有率僅為8%，遠低於30%的全球平均水平。「日韓的廉價航空已經布局了200多條航線，這一定要引起中國企業的重視。」他說。

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