2025年無人駕駛汽車精選報告報告

　　據路透社報導，為在2021年之前實現高度或完全自動駕駛，中國發布了無人駕駛技術路線圖。這是中國無人駕駛領域公布的首個技術標準。

　　中國汽車工程學會受國家製造強國戰略諮詢委員會和工業信息化部委託，組織汽車領域的專業力量，共同編制了中國無人駕駛技術路線圖報告。有官員今年年初就已表示，制定無人駕駛路線圖是為了設定技術標準，其中包括車輛之間交流的共同語言和監管條例。

　　中國汽車工程協會發布的無人駕駛技術路線圖長達450頁，詳細展示了2030年前中國汽車行業各領域的發展藍圖。該報告指出：「我們要儘快在智能網聯汽車技術上達成共識。」報告制定了無人駕駛汽車發展的三個五年階段需要達成的目標，力求高度或完全自動駕駛汽車在2021到2025年能夠上市。報告還指出，2026年到2030年，每輛車都應採用無人駕駛或輔助駕駛系統。

　　清華大學教授參與了此次技術路線圖的編寫，他指出儘管報告中列出了制定車輛交流標準的時間，但是報告的最終版本決定不再支持為車輛交流制定標準或創建基礎設施。

　　無人駕駛技術路線圖的制定，能規範中國汽車行業的發展，加速中國自動駕駛汽車的生產和銷售。缺乏清晰的無人駕駛汽車法規，會阻礙無人駕駛汽車特定地區的發展。相關行業發展分析可查閱《2016-2021年中國自動駕駛車輛行業發展分析及投資潛力研究報告》。

　　據美國IHS汽車信息諮詢公司日前發布的一份報告預測，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達到2100萬輛，而中國屆時將成為世界上最大的無人駕駛汽車市場，將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。

　　據中國報告大廳了解，諸多初創公司競相研發汽車技術，以吸引車企對其投資和合作。近兩年自動駕駛車的市場需求以及研發呈現白熱化狀態，為了加速推出無人車，搶占市場先機，車企與初創公司、科技公司等結成聯盟，部署自動駕駛技術，力求使無人車儘快上路。

　　根據外媒報導，媒體整理了傳統車企、零部件供應商、具有領先地位的科技公司以及初創公司在先進駕駛員輔助系統及自動駕駛車方面的合作及交易。

　　在統計的數據中，雖然一些品牌歸屬於集團，但由於其擁有獨立的自動駕駛研發項目，因此將被單獨列出。

　　從中可發現，要想儘快研發出自動駕駛技術，合作已成為車企、零部件供應商和科技公司的常態。汽車行業的新進入者科技公司則成為搶手的合作者，傳統車企或與之聯姻，或收購初創公司。

　　蘋果「泰坦計劃」

　　蘋果「泰坦計劃」一開始只想造電動車，但隨著時間的推移，汽車行業發現蘋果是想要造自動駕駛車。據悉，該公司自動駕駛項目已從特斯拉、卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）、大眾及半導體公司英偉達（Nvidia）挖來了諸多高管及工程師，現員工人數已達1，000多人。

　　不過由於項目負責人Steve Zadesky的離職、蘋果凍結招聘以及自動駕駛車項目前景戰略的不明朗，該項目在2016年遭受了重創。

　　而且，蘋果汽車面世的時間一推再推，此前曾表示將於2019年推出自動駕駛車，但現在已被推遲到2021年。較谷歌、通用、優步等紛紛測試自動駕駛車的競爭對手，蘋果此舉或將錯失市場良機。

　　奧迪已推出自動駕駛原型車

　　奧迪已基於A7打造了自動駕駛原型車RS7車型，其中包括面向消費者的測試車型。該品牌計劃在新一代旗艦車A8車型上部署「Audi Piloted Driving」技術，並推向市場。該技術可使A8在時速高達37英里的狀態下實現自動駕駛。

　　2016年7月底，奧迪旗下分公司SDS公司與其他汽車行業夥伴合作，聚焦自動駕駛技術。此外，奧迪與戴姆勒、寶馬等投資31億美元收購了諾基亞旗下的HERE精確導航地圖，而且近日聯合制定了互聯車傳輸、搜集傳感數據的公共標準。

　　百度計劃量產自動駕駛車，實現自動駕駛旅遊服務

　　2014年4月份，百度與寶馬達成合作協議，並於2015年底發布了半自動駕駛原型車。這兩家公司在中國高速路上測試了自動駕駛技術，一款改版寶馬3繫於2015年12月繞北京行駛了18.6英里。

　　百度研發的Baidu Brain收入了高精度地圖、定位、傳感器及大數據技術。6月份，該公司CEO透露，三年內實現商用，五年內將量產自動駕駛車。7月份，百度與烏鎮旅遊達成戰略合作協議，前者向後者提供無人車旅遊服務。

　　寶馬iNext電動無人車2021年亮相 與英特爾Mobileye合作

　　除了與百度合作外，寶馬還積極推進自身的自動駕駛戰略，其自動駕駛車i8概念車在國際消費電子展（CES）亮相，正式拉開了寶馬i系列電動車子品牌推出iNEXT自動駕駛車的序幕。

　　7月1日，寶馬、Mobileye和英特爾計劃召開聯合新聞發布會，宣布結成聯盟，計劃研發量產自動駕駛車的標準化平台，2021年前使無人車上路。

　　博世研發駕駛員輔助系統

　　零部件供應商博世迎合市場需求，安排了逾2，000名工程師研發駕駛員輔助系統。谷歌、特斯拉、保時捷等均為其服務對象。該供應商耗費近225，000美元，改裝了兩輛特斯拉Model S，實現了全自動駕駛。此外，博世與GPS製造商TomTom合作，研製自動駕駛必須的地圖數據。

　　DAF、戴姆勒、依維柯、卡曼、斯堪尼亞、沃爾沃參加「卡車車隊挑戰」

　　4月份，DAF、戴姆勒、依維柯、卡曼、斯堪尼亞、沃爾沃六個品牌參與了首次跨境「卡車車隊自動行駛挑戰」，從德國和瑞典前往荷蘭鹿特丹。參與挑戰的卡車通過無線通訊技術彼此互聯，由領頭卡車統一操控車隊，實現自動駕駛。這可以減少駕駛員人數，提高靈活性。不過該挑戰要求駕駛員坐於駕駛艙內，應對緊急事件。

　　德爾福研發自動駕駛技術 與初創公司Quanergy合作

　　總部位於英國的汽車零部件供應商德爾福研發了一套軟體和傳感器網絡，可裝配到現有車型上，使之實現自動駕駛。2015年4月份，奧迪SQ5搭載了德爾福技術，在美國行駛了3，000英里，其中99%的路程是在自動駕駛模式下完成的。2016年1月，德爾福在CES上展示了新自動駕駛概念車，其中的V2E（Vehicle to Everything，車聯一切）人機互動將自動駕駛和主動安全推向一個新高度，鼓勵消費者相信車輛可以實現自動駕駛，不過仍需要駕駛員保持警惕。

　　日前，德爾福宣布與新加坡陸路交通管理局結成戰略合作夥伴關係，雙方將為實現自動駕駛出行展開合作。德爾福將開發適合城市環境的、提供點到點服務的低速自動駕駛按需出行解決方案。

　　此外，德爾福還與得到風險投資公司支持的初創公司Quanergy合作，研發、部署固態雷射雷達。

　　福特向智能移動出行公司轉型

　　為成為車聯技術、移動技術、自動駕駛技術、客戶體驗及數據分析領域的領導者，福特3月份成立了名為「智能移動技術有限責任公司（the Smart Mobility LLC unit）」的子公司，負責監管其汽車及移動項目。

　　5月，福特汽車公司向Pivotal軟體公司注資了1.822億美元，加快雲計算軟體的開發。7月，福特汽車與其他四位投資人向加利福尼亞州一家初創公司Civil Maps提供了660萬美元的種子融資，攜手研發自動駕駛車所需的3D地圖。8月，福特及百度向美國矽谷一家雷射雷達公司Velodyne公司投資1.5億美元，研發雷射雷達，加速自動駕駛車上路。

　　通用合作、收購科技公司

　　今年1月，通用與Lyft達成合作，雙方共同打造自動駕駛網絡，前者出資5億美元支持後者繼續發展汽車共享服務。與此同時，雙方宣布了組建自動駕駛車隊的計劃。3月份，通用收購了Cruise Automatio公司，並獲得了後者在加利福尼亞州測試自動駕駛汽車的授權。5月份，通用Cruise自動駕駛研發部門已在舊金山測試雪佛蘭Bolt電動車。而且，該車企與Lyft的自動駕駛計程車將於2017年開始測試。

　　此外，通用也在進行內部自動駕駛汽車的研發，將Super Cruise技術部署到豪華車凱迪拉克旗下車型上，並於2017年上市。

　　谷歌FCA合作 喪失數位大將

　　5月，IT巨頭谷歌和菲亞特克萊斯勒汽車公司宣布將在自動駕駛汽車方面展開合作。100輛克萊斯勒Pacifica新型MPV將被提供給谷歌，作為自動駕駛車原型加大測試規模，而菲亞特也有望從合作中獲得技術等方面的益處。

　　谷歌正在加快研發新技術，以早日研製出全自動駕駛汽車。從外媒的報導中可發現，谷歌在研發新技術的同時，也在招兵買馬，意欲將旗下自動駕駛部門獨立成為新公司。據悉，谷歌已經為旗下自動駕駛研發部門聘請了首位法律顧問Kevin Vosen。舊金山交通部門的首席數字官Tim Papandreou也離職加入了谷歌自動駕駛車項目。

　　然而，8月份外媒報導稱，谷歌無人駕駛汽車項目多名老將離開谷歌。這其中包括谷歌無人汽車駕駛項目負責人Chris Urmson。Urmson七年前加入谷歌無人駕駛汽車項目，兩年前該項目其中一名成立者Sebastian Thrun離職谷歌，Urmson接手主管了該項目。該項目的另一名成立者，Anthony Levandowski今年也退出了該項目，之後成立了一家創業公司，並帶走了一批同事。

　　本田測試無人車思域獲加州批准

　　本田已經得到加利福尼亞州在公共道路上測試自動駕駛汽車的批准，測試車輛為搭載了半自動駕駛技術ADAS的入門級思域，可實現車道保持、自動剎車及自適應巡航功能。

　　現代投資人工智慧、互聯及自動駕駛車

　　現代加大對人工智慧的投資，並創立了新業務部門研發「超互聯」及自動駕駛車。

　　捷豹路虎計劃引入輔助駕駛 同時保持駕駛樂趣

　　2016年2月份，捷豹路虎投資7，900萬美元，加入一項英國自動駕駛車研發的項目，搜集駕駛行為等數據，以及測試汽車通訊技術。

　　2016年7月份，捷豹路虎計劃，在接下來的四年裡部署至少100輛車，組成車隊在英國公路上測試自動駕駛和互聯技術。

　　奔馳誇大自動駕駛宣傳遭批

　　奔馳為旗下最新車型部署半自動駕駛輔助系統。然而奔馳廣告中涉及的E級轎車內有一項選配的駕駛輔助功能，公司稱之為「Drive Pilot」，該系統包括先進的自適應巡航控制（adaptive cruise control）和自動轉向功能，能夠確保轎車遵守交通法規，以130mph的速度在車道內行駛。消費者和汽車安全倡導者們向美國聯邦貿易委員會（FTC）指出，該E級轎車的定位會使消費者有理由錯信其屬於自動駕駛車輛的範疇，存在誤導。

　　微軟尋求車企合作

　　2015年11月，IT巨頭微軟公司與沃爾沃汽車集團已達成合作，雙方將共同開發下一代汽車技術。2016年3月份，微軟與豐田擴大五年合作範圍，前者將支持後者在機器人、人工智慧、自動駕駛研發等領域的研究。

　　美國微軟及亞馬遜公司4月份與寶馬、戴姆勒、大眾進行洽談，或入股後者旗下的HERE數位化地圖。

　　日產欲成為自動駕駛車領先者 推出新技術ProPILOT

　　日產推出了一款新技術ProPILOT，將首次應用於旗下新Serena微面。該車型將於今年8月底在日本上市。2017年，ProPILOT技術將安裝在歐洲上市的逍客，其後用於在中國出售的車型上。不過日產並未指明具體的上市時間。

　　ProPILOT是日產實現到2020年量產城市自動駕駛車目標三個步驟中第一步。成為自動駕駛汽車以及電動車的領先者是該公司CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）將日產打造成為技術創新者的重要支柱。

　　特斯拉：自動駕駛技術界的大佬力爭擺脫車禍影響

　　特斯拉及SolarCity最大股東埃隆·馬斯克（Elon Musk）7月20日公布了其「總體規劃第二部分」。在該藍圖中，特斯拉未來將進軍、集成太陽能產品、皮卡、長途火車、巴士車輛的電動版本、無人駕駛車和汽車租賃等共享領域等，最終成為一家垂直一體化清潔能源公司。

　　而就在此前，特斯拉連曝光三起「Autopilot」自動駕駛事故，也引發了車企及消費者對自動駕駛車安全性的關注。Mobileye也因此表示在合約期滿後不再與特斯拉續約。

　　豐田密西根大學深入合作 斥資10億美元研發人工智慧

　　智能汽車行業市場調查分析報告顯示，2016年豐田斥資10億美元，在美國加利福尼亞成立了豐田研究所（Toyota Research Institute，TRI）。4月7日宣布將與密西根大學合作，建立一座主要的自動駕駛汽車研究基地，共同研究人工智慧和機器人。該基地將在六月開幕，員工將達50名，分別是來自豐田的工程師，密西根大學的教職員以及其他工作人員。

　　豐田汽車矽谷研發所CEO吉爾·普拉特（Gill Pratt）8月10日稱，將在未來四年內為與密西根大學的合作項目注資2，200萬美元，加速人工智慧、自動駕駛汽車及機器人的研發。

　　Uber自動駕駛技術步步推進

　　Uber 15個月前在匹茲堡和卡耐基梅隆大學合夥開設了Uber先進技術中心，上述測試項目則是該中心的研髮結果。而自該中心成立後，Uber已經在組建自動駕駛汽車測試團隊。

　　2015年8月，Uber聘請了白帽黑客（White Hat Hacker）查理·米勒（Charlie Miller）以及克里斯·瓦拉塞克（Chris Valasek），2016年4月，該公司聘請了前福特工程師Sherif Marakby任職全球汽車項目副總裁。

　　4月，Uber則與福特、沃爾沃、谷歌和Lyft五家公司日前宣布結成聯盟，在美國推廣自動駕駛汽車技術。5月19日表示，正在匹茲堡鬧市區的街道上測試自動駕駛汽車，福特Fusion混動版是其中一款。

　　大眾「2025戰略」發力汽車技術

　　大眾也在加快研發自動駕駛電動車的研發。該集團CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）稱，集團內部正在自行研發自動駕駛技術，將於20年代初在每個細分市場都推出全自動駕駛汽車。

　　穆倫稱，大眾集團為自動駕駛技術的投資將累計達數億歐元，「我們將研發必須的專業技術，再聘請約1，000位軟體工程師。」

　　沃爾沃Uber結盟

　　沃爾沃與Uber8月18日達成合作協議，前者將購買後者100輛XC90插電式混合動力車，並將其改造為自動駕駛車。雙方投資額總計為3億美元。

　　Uber全球汽車項目副總裁Sherif Marakby表示，將從沃爾沃購買100輛XC90插電式混合動力車，並將其匹茲堡研發中心研製出的雷射雷達、雷達、攝像頭及傳感器、計算機和軟體系統等自動駕駛車技術部署到XC90上，使之成為一款七座無人駕駛SUV。沃爾沃將提供必需的技術支持。