燃氣輪機屬於重大核心裝備，如果長期依賴進口，在關鍵技術上受制於人，不利於我國燃氣輪機動力產業及相關產業的健康、快速發展。從市場容量看，我國新世紀四大工程中「西氣東輸」、「西電東送」、「南水北調」等三大工程均需要大量30兆瓦級工業型燃氣輪機，同時我國艦船製造業的健康快速發展需要大量30兆瓦級艦船燃氣輪機，我國已成為世界最大的燃氣輪機潛在市場。
重型燃氣輪機是發電設備的高端裝備，其技術含量和設計製造難度居所有機械設備之首，是機械製造行業的金字塔頂端，在國民經濟和能源電力工業中有重要的戰略地位。目前燃氣輪機聯合循環發電已經達到全球發電總量的五分之一(歐美國家已超過三分之一)，最先進的H/J級燃氣輪機單循環和聯合循環效率已經達到40%—41%和60%—61%，為所有發電方式之冠。燃用天然氣的燃機電站污染排放極低，二氧化碳比排放量是超臨界燃煤電站的約一半，大力發展天然氣發電是包括我國在內的世界各國保護環境和落實《巴黎協定》減少溫室氣體排放的主要措施之一。
我國黨和政府對發展重型燃氣輪機產業高度重視，航空發動機與燃氣輪機國家科技重大專項(簡稱兩機專項)從2016年開始進入實施階段，已經列為「十三五」發展計劃中我國要實施的100項重點任務之首。
從1939年世界第一台發電用重型燃氣輪機誕生以來，經過半個多世紀技術進步和企業重組，GE、西門子和三菱公司各自形成了完整的技術體系和產品系列並壟斷了全球市場。重型燃氣輪機的研發是一項複雜的系統工程，技術難度很高、研發投資巨大、實施周期很長，一旦決策失誤，輕則造成不同程度的經濟和市場份額損失，重則有可能使公司陷入危機甚至導致公司破產(被兼併)。
世界重型燃氣輪機技術發展遵循熱效率提高的路線，正由當代級(E/F)向先進級(G/H)、未來級(J)發展，部分國外燃氣輪機製造商的燃氣輪機技術已達到H級水平，下一步技術發展趨勢是：
2016-2021年中國燃氣輪機(火電行業)行業發展分析及投資潛力研究報告顯示，提高燃氣輪機參數(燃氣初溫和壓氣機壓縮比)，提高燃氣輪機的效率，燃氣初溫的下一個目標是1700℃。拓寬燃料適應範圍，進一步降低NOx等污染物排放。燃氣透平要求進汽溫度更高、透平氣動效率更高、功率更大、材料高溫性能優越，採用更先進、更複雜的冷卻技術。壓氣機朝著級數少、壓比高、效率高、運行穩定性高、喘振裕度大、及流量大的方向發展。燃燒室要耐更高溫度的燃燒反應，提高燃燒效率，減少污染排放，減小尺寸。
無論是簡單循環還是複雜循環，世界燃氣輪機的功率與效率逐步提高，耗油率不斷降低。簡單循環燃氣輪機主要通過提高壓比、提高渦輪進口溫度、提高部件效率等措施提高功率與熱效率並降低耗油率。
燃氣輪機專項的奮鬥目標已經明確，即2020年實現F級300MW燃機自主研製、2030年實現H級400MW燃機自主研製，為實現這一奮鬥目標我國燃氣輪機製造企業和科技界已經行動起來，但是技術路線各不相同。我國是燃氣輪機行業的後來者，我們希望用較短的時間、較少的代價走完前人花了半個多世紀才走完的歷程，因此學習前人成功的經驗、避免重犯前人的錯誤非常重要。燃氣輪機技術進步有科學客觀的規律，按照科學規律進行自主創新，可事半功倍;違反科學規律辦事，或事倍功半、或一事無成。
鑑於我國燃氣輪機產業與國外燃氣輪機產業的巨大差距，以研製具有自主智慧財產權的燃氣輪機研製為依託，推動燃氣輪機技術研究發展，從而，提高重大裝備製造產業的國際競爭力，滿足我國能源戰略需求和國計民生對重大裝備需求，已經成為我國燃氣輪機領域十分緊迫的重大課題。
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