鋰離子電池產業發展分析：加速行業整合

　　隨著近年來，國家針對環保問題，大力發展綠色行業和新能源行業以來，我國新能源汽車發展快速，而作為新能源汽車的動力，鋰離子電池行業更是得到了大力推進。據《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出，要大力推進新型鋰離子動力電池的研發和產業化。

　　與鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等其他動力電池相比，鋰離子動力電池具有高能量密度（功率密度）、高循環次數、安全可靠、一致性好等特點。鋰離子動力電池的各項指標雖不是都領先於其他技術路線，但其綜合素質、造價、工業成熟度等卻是現階段新能源汽車的最優選擇，並已成為現階段新能源汽車中應用最廣泛的電池類型。據第一電動網統計，2016年中國鋰離子動力電池出貨量占全部動力電池出貨量的99%。「未來，隨著鋰離子動力電池成本進一步下降、可靠性進一步提升、配套設施逐步完善，其受眾市場還會更大。」在堅定信心的同時，亦要對動力電池不同技術路線的演變，甚至是鋰離子電池不同技術路線的演變，保持客觀理性的態度。「任何一種技術路線短期內都無法全面取代其他技術路線。這從鋰離子電池在某些動力應用中無法替代已使用了100多年的鉛酸電池中便可看出。」

　　鋰離子動力電池產業伴隨著新能源汽車的發展而快速發展。受國內新能源汽車補貼政策的實施且力度不斷加大，鋰離子動力電池產業也獲得了快速發展。2016年，我國鋰離子動力電池出貨量達到30.5億瓦時（GWh），相較於2013年的0.8GWh，年複合增長率高達237%。

　　也正是在補貼政策的誘惑下，部分汽車企業利用監管的漏洞，大肆「騙補」。為了堵住漏洞，財政部、工信部、發改委等部委在2016年陸續頒布了多項政策及規定。這些政策及規定旨在提高鋰離子動力電池及相關產業的准入門檻，通過技術標準、產品性能、年產能、補貼標準等多重手段，淘汰落後、低端產能，促進行業健康發展。尤其是《汽車動力電池行業規範條件》（2017年）（徵求意見稿）首次將鋰離子動力電池單體企業的規模要求提升至8GWh，引得業界一片譁然。

　　實際上，從2015年開始，鋰離子動力電池的行業准入門檻就在不斷提高。尤其是2015年年底「騙補」事件曝光後，工信部更希望藉助嚴格的監管措施，避免鋰離子動力電池行業出現諸如光伏、LED等行業的無序競爭狀態。

　　在國家加強對行業規範性整治的過程中，各企業紛紛意識到新能源汽車的發展趨勢。隨著資源不斷被整合，2016年鋰離子動力電池產業投資與併購規模均創出新高。在市場需求擴張和企業規模經濟階段，各廠商將不斷擴大自身產能，提高產品競爭力，整個產業將呈現強者恆強的局面。在目前產業所處的高速發展期，隨著上市公司與未上市的大型企業集團（如汽車集團）進一步湧入鋰離子動力電池產業，2017年~2018年，市場將迎來更頻繁的併購與重組，產業鏈中的各環節也將出現更多深度合作。

　　同時，與普通電池不同，鋰離子動力電池回收市場規模巨大、使用信息完整，並且電池置換成本較高，電池回收市場大有可為。如果有妥善的回收機制、合理的回收定價，消費者將樂於配合廠家進行電池回收。但監管層需注意規範電池回收市場運營，防止不良商家將報廢電池以次充好，挪作他用。未來配套鼓勵行業發展的優惠政策也要防止類似「騙補」的惡性事件再次發生。

　　2016-2021年中國鋰離子動力電池產業化行業市場需求與投資諮詢報告顯示：由於現在這階段新能源汽車的補貼政策，在補貼上下降很多。而一輛車的電池系統成本一般占整輛車成本的30%~50%，補貼下降之後，鋰離子動力電池產業利潤率可能下降5%~10%，但產業正常發展不會受到影響。不過，若產業在近兩年未能充分利用規模經濟作用，鋰離子動力電池產業將在2019年之後面臨較大盈利壓力。

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