緊湊型車行業現狀

　　截止到2018年3月我國緊湊型車產量為4.3萬輛，產銷增速分別為7.3%和6.9%。緊湊型車也裂變為高端、次高端、中端、次中端、低端五個檔次市場。以下是緊湊型車行業現狀分析。

　　緊湊型車，即A級車，是最常見的家用型車，軸距一般在2.5-2.7米之間，發動機排量一般1.6-2.0升左右。緊湊型車行業分析，在國內，包括自主品牌車型、合資車型以及純進口等在內的緊湊型車。售價區間已經幾乎涵蓋了5萬元到30萬元區間，成為了目前國內購車市場的主力車型。

　　緊湊型車行業現狀分析，與緊湊型車保持穩定不同，小型車市場份額從2008年的17%下降到2018年的11%，小型車市場的萎縮與經濟水平上升和各地的限購有關，限購城市還將增長，小型車的市場空間還會被壓縮。

　　2018年3月我國乘用車產量為215.7萬輛，環比增長53.4%，同比增長1.5%；銷量為198萬輛，環比增長37.3%，同比增長4.1%。預計2018年乘用車銷量達到2489萬輛。

　　具體來看，國內緊湊型轎車銷量排名第一的車型為大眾朗逸，3月銷量為38914輛。3月緊湊型轎車銷量排名前十的依次為大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、大眾速騰、大眾寶來、大眾桑塔納、長安逸動、別克英朗、吉利帝豪、現代領動。

　　在緊湊型車市場中，空間也逐漸成為消費者所考量的重要特點。用戶對於緊湊型車整體印象正面評價偏多，行業整體滿意度為30%，相比去年有明顯提升。其中，我國品牌的滿意度為37.1%，高於行業整體水平。而豪華品牌的滿意度為30.6%基本與行業整體水平持平。主流海外品牌，在本次評價中僅獲得了25.7%的滿意度，令人意外。我們推測，這與我國品牌整體的做工品質大幅提升不無關係。

　　德系品牌的上升和日系品牌的下滑形成了交叉曲線，其實還有一條近乎水平的直線，緊湊型車市場份額這些年一直保持穩定，而且是最大的細分市場，中國汽車協會數據顯示，從2008年到2018年，緊湊型車的市場份額保持在40%以上，波動不超過4%。第一次購車的消費者有33%會選擇緊湊型車，高出第二位的SUV6%。在置換市場，意向置換緊湊型車的消費者只有22%，這也說明緊湊型車屬於入門產品，其也將在很長的一段時間內保持足夠的穩定和最大的細分市場，預測2019年也依然如此。不過，更多的新產品將繼續進入這一市場，市場更加細化，產品也更有針對性。

　　未來，緊湊型車市場呈現出屋脊式格局：中端車型是高高在上的脊頂，次高端和次中端車型是脊坡，高端和低端車型則是最邊緣的屋檐。中端車型的類別市場份額達到驚人的57.63%。這是因為它從品牌價值、車型韻致、車身空間、技術配置、整車品質等方面，為家用轎車提供了性價比最優化的解決方案，從而得到國民最廣泛的喜愛。

　　綜上所述，如何讓緊湊型車不被市場所淘汰。往後緊湊型車將向價格上普濟大眾，品質上精當適用，用途上家用多能，空間上寬暢大氣等方向發展。一二線緊湊型車市場穩定，三四線緊湊型車市場處於上升趨勢，車企業也會將重心向這些地區轉移。以上便是緊湊型車行業現狀分析所有內容了。