公路市場現狀

　　公路業近兩年受高鐵網絡逐步的完善，每年的上漲率接近20%，PMI製造業指數開始有所提升。截止2018年1-4月我國高速公路總車流量同比增長14.1%。以下是公路市場現狀分析。

　　我國的經濟處在非常敏感的轉型期，在鐵路貨運改革的背景下，一些不可再生資源的運輸量減小，比如，煤和冶煉物資等的運輸需求呈現出明顯的下降趨勢，鐵路貨運量的占比在幹線貨運體系中的波動速度不斷加快，並且出現了下行狀況。公路行業分析，近兩年，我國高速公路貨物周轉量和年均增長率都實現了非常明顯快速的增長。

　　2013-2016年，公路行業整體收不抵支；收支缺口由2013年的617億擴大到2016年的3771億。公路市場現狀分析，雖然通行費收入逐年上升，但成本攀升更快，主要是原因是建設成本不斷增長、運營維護成本增長，以及龐大且不斷攀升的債務導致巨大的財務費用。

　　2017年末，我國四級及以上等級公路里程433.86萬公里，比上年增加11.31萬公里，占公路總里程90.9%，提高0.9個百分點。公路行業現狀分析，二級及以上等級公路里程62.22萬公里，增加2.28萬公里，占公路總里程13.0%，提高0.3個百分點。高速公路里程13.65萬公里，增加0.65萬公里；高速公路車道里程60.44萬公里，增加2.90萬公里。國家高速公路10.23萬公里，增加0.39萬公里。2017年全年完成公路建設投資21253.33億元，比上年增長18.2%。其中，高速公路建設完成投資9257.86億元，增長12.4%；普通國省道建設完成投資7264.14億元，增長19.5%；農村公路建設完成投資4731.33億元，增長29.3%，新改建農村公路28.97萬公里。

　　2018年1-4 月，我國高速公路總車流量同比增長14.1%。其中，客車、貨車流量同比分別增長13.2%、17.6%。分地區看，1）東部：客車、貨車流量同比分別增長 12.9%、17.4%；2）中部：客車、貨車流量同比分別增長14.4%、22.6%；3）西部：客車、貨車流量同比分別增長 12.2%、13.0%。分地區看客運，因低基數，中部和西部高速公路客車流量增速快於東部；分地區看貨運，中部地區受益於基建項目開工，增速快於東部和西部，西部因低基數，增速快於東部。從時間點看，高速公路貨車流量有較快增長，彈性最大的是中部，其次為東部和西部。

　　從政策面看，現行高速公路收費政策變化對高速公路企業的利好較多。目前，高速公路的長期收費機制已經確立，面臨整體行業收支缺口越來越大的問題，政策也開始傾向於緩解高速公路企業經營壓力，提升自身競爭力；國家開始規範公路物流行為，2018年9月份開始嚴厲的公路治超，有效控制公路上超載超限行為，長期來看減少對於公路損壞，降低高速公路企業在日常維護上的成本，延長使用年限。

　　從地區面看，東部、中部發達地區車流量增長潛力和穩定性都更好：東部、中部地區第二、三產業相比西部更強，在宏觀經濟環境良好的情況下貨車流量有更好的增長潛力。公路市場現狀分析，東部、中部機動車人均保有量更高，排名前五的省份均位於我國東部及中部，排名前五城市中僅成都位於我國西部，且高鐵網絡已經完善，高鐵與公路出行的競爭格局企穩，客車流量可保持穩健的自然增長。

　　公路行業屬於區域之間經濟交流重要媒介，對我國整體發展具有非常重要作用。為公路經濟快速、平穩發展提供保障，那麼就需要重視公路經濟管理，從國家長遠發展利益角度來看，做好公路經濟管理，促使國家實現經濟可持續發展。以上便是公路市場現狀分析所有內容了。

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