豪華車行業現狀

　　2020年豪華車全年銷量有望新增25萬輛以上，保持8%左右的增長速度。從國產品牌角度來看國產化水平偏低，因此我國豪華車仍然需要在自主品牌的建設上加大投入。以下對豪華車行業現狀分析。

　　2019年，豪華品牌第一陣營發生了劇烈變化。據豪華車行業分析公開的銷量數據顯示，2019年1-12月，寶馬集團以723,680輛的成績奪得冠軍，同比增幅達到13.1%;奔馳汽車排名第二，首次突破年銷量70萬輛大關;而長期穩坐中國豪華品牌銷冠的奧迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。

　　汽車市場進入存量競爭，新車消費中很大一部分來自老車主的升級替換，很多豪華品牌也在進行產品線延伸，各大豪華品牌相繼推出了多款售價在20萬元左右的入門級車型，寶馬1系的入門級售價為23.18萬元，奧迪A3入門車型已下探至19萬元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來越高，購買豪華車的門檻明顯降低。現從兩大市場狀況來分析豪華車行業現狀。

　　來自於寶馬快速上升的銷量，9月寶馬在華共銷售29631輛，同比增幅高達59%。豪華車行業現狀分析，更為重要的是，除了新3系產能的提升，寶馬在四季度還將推出一款國產新車型。眾所周知，本土化是否徹底是豪華車在國內能否領先的重要原因，奧迪在國內豪華車市場的領跑，最大的原因就是奧迪的營銷完全由一汽-大眾奧迪銷售事業部掌控，是本土化程度最高的一種模式。

　　豪華車行業現狀分析，奧迪方面，雖然今年前9個月的銷量達到了29.71萬輛，同比增幅31%，穩居中國豪華車市場第一位，但寶馬的高速增長讓奧迪「壓力不小」。對於年底前的車市，記者了解到，奧迪已經開始加力，多款新車將在四季度投放，以滿足國內消費者的需求。

　　寒冬之下，豪華品牌以價換量，合資品牌壓力下移，唯獨自主品牌成為了被雙方絞殺的羔羊。中國現在每千人汽車保有量大概170多輛，而美國是800輛，歐洲、日本基本上是600輛。中國市場還有很大的發展空間，雖然汽車增長已經不會再高速增長了，但是應該能夠保持中速或者中低速增長。

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