2016年的中國豪華車市場，可謂是風雲突變，奧迪、寶馬、奔馳之間的銷量數據愈發接近，而「第二陣營」豪華品牌更是強勢崛起，雖與BBA還是相差甚遠，但是不少二線品牌已紛紛突破10萬輛大關。此外，2016年中國豪華車市場的增幅超過25%，已經超過乘用車市場增幅10個百分點，並且由於國產化進程的增速，以及更多豪華車品牌開始將價格下探到更低區間，這些現象無疑釋放出一個明顯信號：2017年中國豪華車市場將發生更大變革。
第一梯隊競爭白熱化
奔馳：創單月銷量新高，在中國市場繼續走強
眾所周知，奧迪、寶馬、奔馳三大德系品牌在中國豪華車市場已統治多年，占據國內豪華市場的大半壁江山，三大品牌之間的角逐從未停止過。奧迪、寶馬、奔馳的三甲座次排位也維持至今。不過在2016年，奔馳憑藉躍進式的增幅，數個單月銷量超過寶馬，與奧迪、寶馬逐漸拉近距離。在2017年首個月，奔馳更是將優勢進一步擴大。根據梅賽德斯-奔馳官網公布的最新銷量數據，奔馳1月在華銷量逼近了6萬大關達到58799輛，同比增長39.3%，也創造有史以來最高單月銷量紀錄。從全球市場來看，奔馳1月全球市場銷量則達到了178467輛，同比增長18.3%。
寶馬：稍少於奔馳，增速仍穩定
繼2016年在華銷量首次突破50萬輛大關之後，2017年開年寶馬首次實現單月突破5萬輛的銷售記錄。記者從寶馬官方了解到，1月在中國市場，寶馬和MINI兩品牌共交付新車5.1345萬輛，同比增長18.2%。在全球各地市場，寶馬表現同樣可喜，1月共累計交付了16.3288萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，同比增長6.8%。
與奔馳很像，寶馬1月在美國市場只提升了0.1%，相較之下，寶馬在中國的表現更為亮眼。也就是說，未來中國市場同樣是寶馬銷量增長引擎。另外，雖然寶馬1月銷量不如奔馳，但是寶馬的銷量結構是比較健康的，特別是從具體車型來看，寶馬在華車型布局涵蓋了緊湊型、中型、中大型、大型以及各個級別的SUV、SAV，產品結構更加全面。2017年，寶馬集團將在中國推出14款新產品，包括寶馬1系運動轎車，全新寶馬5系和X1插電式混合動力等重磅車型，而更新換代的全新寶馬5系，更肩負著奪取該級別銷量冠軍的重任。
奧迪：光環不再，品牌漸露尷尬
截至目前，奧迪品牌官方尚未發布1月在華總體銷量，不過從一汽-大眾發布的銷量數據來看，1月份一汽-大眾奧迪品牌銷量為5.1萬輛，已然落後於奔馳。在2016年，奧迪品牌在華共銷售58.9088萬輛新車，同比增長3.7%。其中國產車銷量達到53.9萬輛，雖然超額完成既定銷量目標，繼續領跑國內豪華車市場，但是3.7%增長已經遠遠落後於寶馬和奔馳。自從摘掉「官車」光環以後，奧迪就顯露出了品牌窘境。此前奧迪在中國豪華車市場上一直都是主宰者的地位，如今這個身份卻岌岌可危。究其原因，首先是寶馬、奔馳的增長加快，這讓比較穩定的奧迪備感壓力。尤其是奔馳、寶馬不斷在中國投放豐富的國產車型，這讓原本在B級車、緊湊型SUV等細分市場一家獨大的奧迪競爭壓力加大。
第二梯隊迎來春天
凱迪拉克：銷量翻一番繼續高歌
隨著第二梯隊有更多品牌把生產線搬到中國來，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、等品牌也開始發揮性價比的優勢，它們對第一陣營帶來的影響將越來越大。凱迪拉克在2016年的中國市場獲得了爆發性的增長。根據凱迪拉克官方數據：其2017年1月銷量為1.8011萬輛，同比增長116%。這拉動了它全球的銷量增長，總體的增長是44.2%。而這一數據也使中國首次超越美國成為凱迪拉克全球最大的市場。凱迪拉克的出色表現很大一部分歸功於XT5這位「功臣」，作為SRX的換代車型，去年剛剛上市的豪華中型SUV XT5，今年1月全球售出1.188萬台，同比增51.7%，占凱迪拉克1月總銷量的四成多。
捷豹路虎：單月銷量創歷史新高
此外，捷豹路虎汽車也於近日公布了其今年1月的全球銷量數據。這家豪華汽車製造商1月全球累計銷量達到4.7693萬輛，這是該公司成立以來在1月份最好的銷售業績。而其在中國市場1月銷量達到1.2813萬輛，同比增長14.4%，其中，捷豹路虎在華國產車的銷量為6949輛，占在華總銷量的54.2%。從品牌來看，捷豹上個月全球銷量為1.3949萬輛，同比飆升76%。其中，捷豹F-PACE、捷豹XF（包括為中國市場提供的長軸距版）和捷豹XJ的持續成功為品牌整體銷量做出了貢獻。相比之下，路虎品牌零售銷量的表現卻有些暗淡。1月份，路虎品牌全球零售銷量為3.3744萬輛，較去年同期下跌11%。
沃爾沃：仍處二線品牌的中段
從沃爾沃汽車官方獲悉：今年1月，沃爾沃全球累計銷量為3.5475萬輛，較去年同期增長5.1%。其中，沃爾沃在中國銷量為8362輛，同比勁增15.7%，國產XC60和S60L為其銷量支撐。
事實上，隨著國產車型投放的日益增多，很多以前銷量一直不溫不火的豪華品牌在2016年都出現了較高的增長速度。其中，凱迪拉克和捷豹路虎在去年都已突破10萬銷量大關。相對來說，沃爾沃15.7%的增速和1萬不到的銷量，與很多競爭對手相比，已落後一個身位，沃爾沃已處於二線豪華品牌的中段。
日系三強：表現雲泥之差
在日系豪華品牌陣營中，謳歌表現最為搶眼，自首款國產車型上市後，其在中國市場開啟了新的發展階段。2016年，謳歌在華實現了翻倍增長，這一情況在2017年延續。記者從本田中國方面了解到：謳歌今年1月在華銷量693輛，同比增長291.5%。其中國產緊湊型SUV—CDX單月銷量579輛，貢獻最大。在此基礎上，謳歌將在今年向年銷3萬輛發起衝擊。
而雷克薩斯在沒有任何國產車型的支撐下，依然保持了較不錯的銷量成績，其主要銷量集中在ES、NX、RX這三款車型上。其中作為「最暢銷車型」，ES 2017年1月單月共售出3835台，貢獻了四成的銷量。
英菲尼迪2017年1月在華繼續保持銷量增長，1月累計銷售3590輛，較去年同期的3583輛得到小幅增長。雖然在日本三大豪車品牌里，英菲尼迪是第一個國產的，但是它卻沒能風光起來，主要原因是其國產產品不給力，車型老、動力和設計都不主流。
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