造船業行業定義及分類

　　我國造船業在完工量、新接訂單量與手持訂單量在全球都處於領先地位，其中完工量達到3143萬載重噸，新接訂單量2139萬載重噸，手持訂單量12939萬載重噸，以下是造船業行業定義及分類分析。

　　2017年，國際航運市場觸底反彈，新船市場保持活躍。造船業行業分析指出，我國船企緊抓市場回暖的有利時機，積極開拓市場。全年造船完工量、新船訂單量和手持訂單量在全球市場所占份額分別為41.9%、45.5%和44.6%，三大造船指標國際市場份額均位居世界第一。

　　造船業行業定義及分類分析指出，造船業是指水上交通、海洋開發和國防建設等行業提供技術裝備的現代綜合性產業，也是勞動、資金、技術密集型產業，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業發展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業、發展出口貿易和保障海防安全意義重大。

　　2018年1-2月份，我國新接船舶訂單量累計同比上升456.11%，增速環比上升396.02個百分點。造船完工量累計增速大幅下降。2018年1-2月份，造船完工量累計同比下降29.17%，增速環比下降50.01個百分點。民用鋼製船舶產量累計增速大幅下降。

　　2018年1-2月份，我國民用鋼製船舶產量累計同比下降21.69%，增速環比下降24.55個百分點。手持船舶訂單量累計增速大幅上升。2018年1-2月份，手持船舶訂單量累計同比上升0.89%，增速環比上升13.32個百分點。2018年1-2月份新接船舶訂單量累計增速大幅上升，預計船舶產量增速處於升勢。

　　我國造船三大指標占全球比重均有所上升。其中，造船完工量（42.4%）和手持訂單量（45.0%）仍居世界首位，但新接訂單量份額（40.4%）不及韓國（45.1%）。此外，2018年我國手持訂單量份額與上年底持平，仍為45.0%。

　　造船業行業定義及分類分析指出，我國散貨船、油船、貨櫃船3大主流船型整體經濟技術水平在國際上具有一定的競爭優勢，已經具備了3大主流船型的自主開發能力，形成了具有較強國際競爭力的品牌船型。手持訂單中散貨船市場占有率達到國際市場的46％，居世界第一位。油船和貨櫃船的市場占有率分別達到國際市場的27％和20％，均居世界第二位。除豪華郵輪外，我國已經能夠建造大型天然氣船、大型客滾船、大型挖泥船、萬箱級貨櫃船等在內的各種高技術船舶。

　　2018年1月，工信部聯合六部委印發了《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2018~2020 年）》。工信部裝備工業司司長李東表示，我國造船業已將中國造船業已將2012年的8000萬載重噸的產能削減至2018年底的6500萬載重噸，但仍需要削減30%以上的過剩產能，即國仍需去除約以上的過剩產能，即中國仍需去除約2000萬載重噸的產能。船舶行業全球總產能達到2億噸，但實際需求卻只有1億噸，目前韓國及日本的船舶行業削減產能幅度都超過40%。

　　我國造船業在經歷不斷洗牌及轉型升級的痛苦之後，其發展將更加健康有序，真正從「造船大國」向「造船強國」的目標邁進。我國造船產業要想提升盈利能力，擴大市場競爭力，必須由低端向高端升級，目前高端船型訂單主要被日本、韓國及歐洲已開發國家奪得，高端船型領域亟待突破。以上便是造船業行業定義及分類分析所有內容了。

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