純電車型能效分級發布：自主品牌表現亮眼合資品牌需提升

  中國報告大廳網訊，近期國內權威機構聯合發布的電動汽車能效測評結果顯示，在12款熱門純電動乘用車中，8款自主品牌的綜合能效達到最高一級標準，而合資品牌僅3款車型達標。該評測聚焦車輛全場景的能耗表現，為消費者選購和行業技術升級提供了重要參考依據。

  一、能效分級體系首次落地，自主品牌占據先發優勢

  中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國電動汽車行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，此次測評覆蓋了當前市場上銷量領先的12款純電動車型，通過行車電耗、驅動效率、空調效能及補能效率四大維度進行綜合評估。其中8款自主品牌憑藉系統優化能力獲得"一級能效認證"，而合資品牌僅3款車型達標，一汽豐田bZ3則位列二級。這一結果凸顯了自主品牌在新能源領域的技術積累優勢。

  二、高速場景仍是能耗痛點，空調效能需長期攻堅

  測試數據顯示，在代表日常高頻使用的行車能效方面，所有車型均達到最高等級標準，但高速場景下百公里電耗平均值達20.7kWh/100km。專家指出，隨著用戶對長續航需求提升，高速工況的能耗控制將成為未來技術突破重點。值得注意的是，當前空調系統平均功率較行業設定的2030年目標（800瓦）仍有較大差距，這對熱管理系統提出了更高要求。

  三、驅動效率整體達標 中小負載區間的優化空間顯著

  動力系統的平均工作效率處於79%88%區間，全樣本均值達到85%，顯示出行業在核心部件能效上的普遍進步。不過實測發現，在日常駕駛中常見的中小踏板開度工況下，部分車型的電機控制器效率存在明顯波動。這提示企業需加強多場景下的精細化調校。

  四、補能環節表現穩健 充電效率差異凸顯技術路線選擇

  電池能量利用率達88%96%，交流充電效率保持在91%98%區間，整體數據較為集中。但部分車型在不同充電模式間的效能波動較大，反映出企業在快充兼容性及電池管理策略上的差異化發展路徑。

  本次測評不僅為消費者提供了直觀的選車指南，更揭示了行業技術發展的關鍵方向：未來五年內，高速工況優化、熱管理系統升級以及驅動系統全場景效率提升將成為核心攻關領域。隨著2030年能效目標逐步臨近，車企需在技術創新與成本控制間找到平衡點，推動電動汽車真正實現"高效出行"的願景。

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