低空經濟崛起：飛行汽車與eVTOL引領未來出行新篇章

  中國報告大廳網訊，近年來，低空經濟作為新興產業，正以驚人的速度發展。各地政府紛紛出台支持政策，資本大量湧入，飛行汽車和eVTOL（電動垂直起降飛行器）等低空交通工具的商業化進程不斷加速。與此同時，基礎設施建設滯後、標準體系不完善等問題也逐漸顯現，成為行業發展的關鍵挑戰。低空經濟的崛起，不僅為未來出行方式帶來革命性變革，也為相關產業鏈的繁榮提供了廣闊空間。

  一、政策與資本雙輪驅動，低空經濟邁入快車道

  中國報告大廳發布的《十五五低空經濟行業發展研究與產業戰略規劃分析預測報告》指出，低空經濟的發展離不開地方政府的積極推動。據統計，全國已有超過60個城市出台了扶持低空經濟的相關政策，並逐步落地實施。例如，合肥市通過建設低空聯合飛行服務中心和城市空中交通樞紐港，將飛行報審時間從5～7天縮短至1天，吸引了200餘家低空經濟產業鏈企業集聚。廣州市則依託4200多家相關企業，在集成測試、核心零部件等領域形成先發優勢，並將低空經濟納入未來產業體系。

  資本的嗅覺同樣敏銳。3月，低空經濟領域共發生18起融資事件，融資金額達14.13億元。小鵬匯天更是獲得5家銀行聯合提供的12.6億元銀團貸款，用于飛行汽車智造基地建設。多方助力下，低空經濟正從概念走向現實。3月28日，中國民航局頒發了首批民用無人駕駛航空器運營合格證，標誌著低空飛行正式開啟「載人時代」。

  二、飛行汽車與eVTOL商業化進程提速

  飛行汽車作為低空經濟的核心領域之一，其發展備受關注。小鵬匯天計劃在海南建設40個飛行營地，打造「空中環島旅遊公路」，並計劃於2026年交付分體式飛行汽車，目前已累計預訂超4000輛。廣汽集團旗下高域科技與如祺出行達成戰略合作，推動飛行汽車融入出行服務生態。其GOVY AirJet複合翼飛行汽車低空續航達200公里，未來使用全固態電池可超400公里。

  eVTOL領域同樣進展迅速。沃飛長空與四川航空旗下通航投資公司簽署戰略合作協議，推進「民航＋低空出行」城市接駁場景落地。其AE200傾轉旋翼6座eVTOL已完成試飛，計劃2027年量產，最大航程250公里。億航智能則獲得行業首張無人駕駛載人eVTOL運營合格證，其EH216S機型已在廣州、合肥開展常態化服務，單次飛行成本降至500元以內。

  三、基礎設施建設滯後，標準體系亟待完善

  儘管飛行汽車和eVTOL展現了良好的發展前景，但與之配套的基礎設施建設明顯滯後。截至2024年底，國內通用航空機場數量僅為400餘個，不及美國的2.2％，且近4成仍以跑道型機場為主，難以滿足新型交通工具的需求。此外，地面通信基站覆蓋率有限，低空監管技術成本高昂，標準化問題也日益凸顯。

  在標準體系建設方面，起降場站設計、充電設施布局、通信協議等核心標準尚未統一，導致跨區域飛行受限。三維高精地圖更新滯後和5GA/6G網絡覆蓋不足，也制約了飛行汽車的實時數據交互與自動駕駛能力。推動相關標準體系建設和完善，已成為行業發展的當務之急。

  四、安全與技術並重，護航低空經濟發展

  低空經濟的快速發展離不開安全與技術的雙重保障。在地面監測方面，需部署低空飛行器監測雷達系統，並依託數字孿生技術實現實時三維地圖模擬。在飛行汽車上，採用多模態傳感器融合感知系統，提升複雜環境感知水平。同時，通過「5G＋衛星冗餘鏈路」模式，確保高速通信與數據安全。

  在政策層面，需明確低空飛行器的監管職責，制定相關規則與標準，並研究低空飛行事故責任界定法規。只有將安全與技術緊密結合，才能為低空經濟的穩健發展提供堅實保障。

  低空經濟的崛起，標誌著未來出行方式的新篇章。在政策與資本的雙重驅動下，飛行汽車和eVTOL的商業化進程不斷提速，為產業鏈的繁榮注入新動能。然而，基礎設施建設滯後、標準體系不完善等問題仍需解決。通過加強安全與技術保障，推動相關標準體系建設，低空經濟有望實現加速發展，為未來出行帶來更多可能性。